广汽丰田,下一个百万辆俱乐部成员?
[车友头条-车友号-Myautotime] 眼下,中国汽车市场正在从寒冬中走出,并逐渐摆脱疫情的影响,进而焕发出新的生机。
乘联会数据显示,8月全国汽车销量达187.1万辆,同比增长28.9%,这是近十年来同比最高增速。
尽管大盘表现不俗,但不少合资品牌没能跟上车市复苏的节奏。
在月销前十的车企榜单中,合资品牌虽有7家,但只有2家跑赢了大盘,其中一家就是广汽丰田。8月,广汽丰田销量达84608辆,同比增幅高达97.6%。
按目前的势头,广汽丰田今年大概率会跻身年销百万辆俱乐部。
基本面
翻开广汽丰田的月销数据,我们会发现两个较明显的特点:
一是走得比较稳,新能源和燃油车两条腿走路。二是销售结构比较好,品类多元化,销量集中化、中高端化。
我们都知道,合资品牌一直聚焦于燃油车,没有赶上新能源汽车大发展的早班车,这让合资品牌吃了大亏。
8月中国品牌新能源车渗透率已经高达49.8%,而主流合资品牌的渗透率仅仅只有4.9%。
不过,也有例外。8月,广汽丰田双擎车型销量达26966辆,占比31.9%,同比增长102.8%。
尽管这个表现就是放在中国品牌里也算是优秀的,但奈何独苗一根,广汽丰田只是勉强撑起了合资品牌新能源,尤其是混动品类的脸面。
在销售结构上,广汽丰田隐隐有了第一阵营大厂该有的气场。
跟某些靠着家轿或者紧凑级SUV单款车型打天下的合资品牌相比,广汽丰田在轿车、SUV和MPV品类多点开花,几乎每个品类都有热销车型。
凯美瑞、汉兰达和赛那这三朵金花,8月月销36995辆,几乎占了广汽丰田月销总量的半壁江山。
三朵金花的存在,让广汽丰田的销售结构呈现出更高的质量。
因为这三款车型基本上都是20万级及以上的售价,这让广汽丰田20万以上车型在总销量中占比高达56.6%。
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