再等等,特斯拉距离官降不远了
[车友头条-车友号-汽车公社] “你说,最近入手Model Y是一个好时机吗?”
“再等等,特斯拉离降价不远了。”
绝不是杜撰,就在昨晚,一位许久没有联系的大学同学,突然发来了稍显突兀的问候。他最根本的目的,还是想要咨询文章开篇的那个问题。至于答案,我给出的也很言简意赅。
作为背后支撑的论据,恰恰是接下来想要着重说明的内容。而在真正展开之前,想要提前告知的是,刚刚过去的8月,据乘联会公布的数据显示,特斯拉在华总销量达到76,965辆。
其中,出口海外市场共42,463辆,国内零售共34,502辆。更为恐怖的是,Model Y创下62,169辆的月度交付记录,环比增长295%,同比增长261%,位列8月总体乘用车销量第一位。
同时,简单计算后得知,特斯拉上海超级工厂在1-8月即达成了399,939辆的销量成绩,距离2021年全年交付量484,130辆,仅相差8万多辆。其中,出口总数近16万辆,国内卖出24万多辆。
并且要知道,仅仅依靠Model 3与Model Y,这家美国车企就祭出了这样的强势表现,两款在售车型在各自所处的细分市场中,已然成长为妥妥的“爆款”。
以此作为背景,绝不是将它们神话,无论在内外饰设计前瞻性、电子电气架构集成度、辅助驾驶的先进性,以及综合能耗、行驶质感、补能体系、销售模式,甚至品牌与创始人光环等多维度,必须承认在Model 3、Model Y与特斯拉身上,的确都有着许多值得称赞的地方。
只不过,如果非要从中挑选出一些“瑕疵”,想必只剩过往很长一段时间,碍于在华产能严重不足,上海超级工厂分身乏术,动辄长达近半年的提车周期。
尤其是身处愈发内卷的中国新能源市场,随着越来越多自主品牌的推新,同级别竞品膨胀式的增多,不可避免的造成了部分下定用户的流失。好在,随着特斯拉的一系列努力,Model 3与Model Y的扩产工作已经阶段性的完成。
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