奔驰全新EQE，失去的要全都拿回来

2022年09月20日 09:40

来源：天天汽车

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拍摄、撰文|褚韵文作为汽车发明者，梅赛德斯- 奔驰在汽车的第一个百年当中确立了自己的霸主地位，不过在后来兴起的电动化市场当中，传统巨头稍显落寞。电动化来的突然，从技术的角度来说，这给了很多品牌弯道超车的机会，也给了一些全新品牌能够立足于市场的空间，近几年是电动产品的爆发期，其实也是新品牌、新产品在传统车企未在此领域大量投放产品的真空红利期。

如今传统品牌已完成转身，不光在旗舰产品上面展示出了技术储备与成熟完善的体系，技术逐渐下放，产品价格不断下探，一些“新豪华”电动品牌所处的市场区间将迎来比以往更大的压力。五十万对于传统燃油车市场有太多的选择，但是在纯电动市场，很多消费者将目光集中在了新势力品牌之上，难道没有别的选择？当然不是，以梅赛德斯全新 EQE为首的传统豪华电动产品已经杀到。 技术优先 相对于传统内燃机，电动化在当下其实还有很多能够优化的空间，或者说还有很多要突破的技术壁垒。所以在产品体现上面，为了最终的用车便利性，必须要将造车的理念进行转换，并重新调整优先级。

纯电动产品的核心是什么？毫无疑问是车辆的续航表现，续航的表现又由哪几方面决定？电池是基本、技术的优化也有重要的体现。全新 EQE基于EVA纯电平台正向研发打造，CLTC综合工况最大续航里程为752公里，搭载总电量为96.1千瓦时的NCM811电芯电池，百公里电耗为13.7千瓦时，属于行业当中比较低的电耗水平。

全新 EQE能够拥有这样的续航水平除了三电系统的基础外，其实在技术上面进行了更多的优化，其中很重要得一点就是低至0.22的风阻系数。在电动车领域有一个非官方的数据，车辆的风阻系数若是能够降低0.01，那么车辆的续航将能够提升15-30公里，这其实是一个非常可观的数据，奔驰的概念车VisonEQXX在实际测试当中其实也验证了风阻系数的重要性。

所以在梅赛德斯-EQ的产品当中，我们看到了一个更为注重空气动力学的造型设计。在 EQS最初亮相的时候，相对燃油车的巨大变化其实引起了一定的争议，但是在了解到其能够对于续航有提升后，仔细想想，还是跑得远更重要。

EQE同样使用了“弓形车身”的设计，并且可以将其看做是小号的 EQS，前翼子板的封闭样式与 EQS如出一辙，目的也非常明确，让车身的缝隙减少，进而减小风阻提升续航，看似微不足道的细节，但是众多细节集合到一起，带来的效果提升将变得明显。 老牌车企的调校功力 从理论上看，纯电动车应该相比于内燃机车在驾乘感受上更为平顺，但是从实际体验上来看，很多电动车的驾驶感受却成为了产品的被吐槽点，这所反映的就是一些新的品牌，在产品调校上面的经验匮乏。

电机驱动车轮很容易实现，但是如何将体验感提升却是很大的学问。在驾驶这台全新 EQE之前，我一直在想这台电动车开起来究竟是什么样？是颠覆传统？还是依旧细腻？最终的答案明显是后者。怎么来形容这台车开起来的感受？很简单，依旧是一台奔驰。像内燃机时代那种从容的动力输出会随着踩下加速踏板直接传递给驾驶者，尽管电驱能够做到“神经质般”的爆发输出，但是就算在起步就深踩踏板，这台车依旧能够让车内乘员的姿势不发生明显的变化。

这台车很沉，但是开起来不觉得蠢，相反是一种稳重中能够透露出轻盈的感受；这台车的方向依旧是来自德国的风格，但是轻微的角度转动就能够轻松掌控车辆；这台车的悬挂支撑性足够，但是滤震表现依然能够称得上上乘。最大10度的后轮转向让这台轴距长达3120毫米的中大型轿车拥有紧凑级车辆的转弯半径，低速反向、高速同向的转动不光让车辆的灵活性大大提升，并且在高速并线时具有更强的稳定性。

总体来说，这台车的各方面都能够让人满意，唯一一点就是在刹停那一刻车身的轻微晃动，不知是不是车辆尚未出磨合期所致。除了驾乘的感受外，整体的豪华氛围同样延续了奔驰的高水准，例如 NVH方面，尽管电机相对于内燃机的噪声更小，但是内燃机会掩盖掉很多路噪、风噪等其他噪声，但是在纯电动车上面，其他噪声其实更容易传到车内人员的耳朵中。

针对于此，全新 EQE做出了多项静音措施，例如无框车门所使用的的双层加胶玻璃、车内大量填充的降噪泡沫，以及电机等零部件外的静音涂层等等，这台车重当中，有100斤的重量贡献给了噪声抑制。

所以这台车在驾驶的时候就像“与世隔绝”，包括电机的啸叫也被隔绝在驾驶舱外，这是市面上绝大多数纯电动产品无法做到的事情，对于 EQE来说是一个明显的优势。 一些讨好国内消费者的配置 国内汽车市场对于智能化的需求形成了独特的地域特色，相对于海外市场，消费者对于该方面的需求也更为明确，所以智能化也成为了一款产品是否能够强化自身产品力的关键要素之一。

智能化其实是一个范围很广的概念，留给厂家的发挥空间也很大，这就导致前期出现了很多华而不实的所谓智能化配置，但是这些配置大多停留在宣传层面，在实际的用车环节当中无人问津。在全新 EQE上，或许其智能化的配置丰富度不如一些新势力品牌，但是在实际的体验感上却要明显高出一截。主要有两方面，一方面是本地应用的优化，除了越来越多适配系统的软件以外，像导航这种高频率使用的软件也使用了高德导航的定制版。

定制版无疑能够和车辆的硬件更好配合，例如进匝道或是转弯，实景导航取代了传统的二维平面展示，更清晰更直观，也能够避免驾驶者在以上路段出现短时间的迷惑状态，用过一次之后确实能给出好评。除此以外就是自动驾驶辅助功能，这也是智能化的一个主要展现点。其实L2 级别的自动驾驶辅助功能普及率已经很高了，这时候比拼的就是体验。

1个长距离毫米波雷达、4个角雷达、12个泊车超声波传感器、1个前置双目立体多功能摄像头、4个360°泊车摄像头构成了全新 EQE的感知系统。一键开启后，车辆自身的控制并不会表现出机械感，相反是一种非常自然的驾驶状态。在连续弯道的八达岭高速上面车辆会始终保持车辆居中，并且方向的控制极为柔和，不会出现一些其他品牌在车道线当中来回“碰壁”的情况，并且加速与减速的时机也更贴近我们自身的架势风格。

除了智能化的表现，全新 EQE针对中国市场需求增加10项专属升级配置，其中包括后排绅士功能、 EQS同款后排中央扶手、前排无线充电面板、天窗遮阳帘后排调节按键、舒适型后排头枕、自拍摄像头、后排软包门板、前排座椅后部镀铬饰板、能够显示空气指数的四区自动空调（未来上市车型提供）、后排发光迎宾踏板。对于基数庞大的国内汽车消费市场，如何讨好国人的需求显然是各大车企都在费尽心思思考的事情，从全新 EQE的配置来看，其似乎已经逐渐摸清了门路。 逐渐拿回电动市场的话语权 综上可以看到，尽管传统造车品牌推出纯电动产品的时间节点较晚，但是产品的完整度与成熟度是其他很多品牌无法与之比拟的，尤其是最考验积淀的产品调校方面，全新 EQE可以称得上是50万级别的标杆。