豪华品牌的商用之路，能走明白？

[车友头条-车友号-懂车]  大家对于红旗E-HS9的呼声颇高，甚至以国产库里南冠之。面对电气化势如破竹的进程，作为国人认可的豪华品牌确实该予以回应，但从整个产品线来看，E-HS9作为红旗在新能源市场浅尝辄止的一个产品。作为共和国长子，国人认可的豪华品牌在新能源浪潮之下，有必要推出这样一款旗舰产品来树立品牌形象。

但至于走量与否，产品力优或劣，这又是另外一说。毕竟从其他门户网站做的冬季续航实测来看，红旗E-HS9的续航貌似和主流选手还有差距，而且要做高端新能源，后期服务、用户生态，智能化配套这些都得一个不差，红旗作为一个传统的品牌向这方面转型还是需要学习时间。

在重新打造外观设计后，红旗H9的销量在二线C级豪车中还是能够拿出一些成绩，同时眼下的红旗H5也即将亮相，后期的H7也将筹备当中。同时SUV HS5也是20W级豪华品牌中热销的一员，毕竟燃油车在设计更替之后刚刚有所起色，红旗如果马上重心再换到新能源这一条赛道之时，未免显得有些操之过急。

但只要在中国买车的厂商，都得遵从双积分这一政策，其中一项考核指标企业新能源汽车积分，这个考核指标会直接促使车企由常规燃油车行业向新能源汽车行业转型。政府要求汽车企业所卖出的所有车型的平均燃油消耗量必须达到一个节能标准，如果达不到这一标准，企业就必须生产新能源汽车，以新能源汽车积分来抵消平均燃油消耗高出的部分。如果新能源积分不够抵消，就得从其他厂商处进行购买，随着积分价格逐年上涨，靠买来填坑显然不现实。

所以对于红旗来说，即要在燃油车层面发力，双积分的问题也要得到解决。买分肯定血亏，只有自己造才是成本和效果兼得的方法，不过想要重新立项、引进平台和供应商，还得考虑到造出来在市场的销路，红旗索性把目光从C端挪到了B端，目标车型直接针对网约车公司。