「纯电+越野」注定要凉凉？东风猛士：我偏要勉强｜ 聚技

[车友头条-车友号-车聚网]  引言 | 万一成了呢？

当 越野车开始“触电”时，出现了非常神奇的一幕 。

坦克品牌苦口婆心表示：混动是保持纯粹硬派越野的最优解决方案，「纯电+越野」现阶段还行不通。东风汽车则正式发布了豪华电动越野品牌猛士科技，走的正是「纯电+越野」路线。

看得出来东风猛士的“牌面”还是更大一些，连央视都进行了专门的报道。

▲图片来源： CCTV官网

这两家在新能源越野上面各执一词，到底谁更有说服力？「纯电+越野」的路线到底是灵丹妙药？还是注定凉凉？让车聚君带大家一起看一下。

一、坦克步步为营，猛士见招拆招

坦克品牌在越野混动架构的发布会上，提出了这样一个观点。那就是他们也承认从新能源技术的角度来看，混动路线听起来不够极致。但以目前的纯电技术，还做不到中重度的专业越野。

坦克品牌CEO刘艳钊更是直接给出了这样的结论：如果越野车想要新能源 化，电的应用只能是辅助。

▲图片来源：坦克品牌官网

他的理由很充分，那就是以电驱为主的纯电或混动技术，无法满足越野路况的需求，理由有三点。

第一是电机的输出问题。电机并不适合高功率发力，它在极限场景下峰值功率只能维持10秒左右，随后就会因为高发热等问题，不得不降功率。这对于普通的家用电动车来说不是问题，毕竟市区行驶很少用到电机的高功率段，但对于越野车来说会是一大隐患。 同时电驱动无法实现动态扭矩分配，持续输出会导致阻转 。

第二是电机在极限越野场景下耗电量巨大。以当前的电池容量和技术，结果就是续航里程锐减，对于BMS电池管理系统的挑战更大，电池SOC准确率下降，尤其是对于磷酸铁锂电池来说，压力只会更大。当BMS系统陷入困境后，电池安全性会下降，同时反复充放电又会导致电池寿命进一步缩短。简而言之，新能源越野车简直是动力电池的天敌。