[车友头条-车友号-天天汽车] 
撰文|王紫运
图片来源|网络
如果聊到
一汽 大众的SUV车型，小有紧凑级的
T-ROC探歌，中间则是中型SUV
探岳，而上面的顶头大哥则是车长超过5米的
揽境。
但是，放眼望去每一款 大众SUV，似乎缺少了一辆能拿得出手的大5座车型，于是 大众不再犹豫，马上推出了英文名为TAVENDOR，中文名为“
揽巡”的中大型SUV。
而这次的车型发布并没有公布它的预售价，仅仅是车型展示，接下来跟随小编来看看这辆车有哪些不一样？
首先，揽巡名字的由来
根据官方给的解释， 揽巡的英文名“TAVENDOR”是来自于西班牙语中的Esplendor（火）和希腊语中的Tavros（公牛），简单理解就是一头愤怒的公牛，时刻在体现着强健的气魄和无尽的力量。
的确， 揽巡的名字确实不白给，因为它与 揽境使用相同车身
轴距2980mm，而从外观看则是更加运动，更像是 揽境的运动版车型。
如有雷同，纯属不是巧合
作为一名十年 大众用户，当看到全新 揽巡亮相的时候，内心表示很平静，因为 大众旗下的产品都太过雷同，如果不仔细看，真的很难看出区别。
不过在 揽巡的外观上，的确能看出 大众设计师在努力的改变“套娃”的现状，比如说 揽巡较有层次感的前脸和贯穿全车的幻影光环氛围灯，也在尽力区别开同门兄弟。
可以看到高耸的车头似乎与远房亲戚
途昂X有些相似，接近90°的直角前脸搭配颇为复杂的机头盖很难让人不展开联想。
来到侧面，可以看到 揽巡的腰线已不再弯弯绕，侧面的直线将头灯和尾灯连接，形成全车呼应。再搭配上 大众SUV家族标志性的曲棍球镀铬条和熏黑悬浮车顶，使得全身上下确实充满着一股力量感。
我们可以看到 揽巡的尾部设计有些“刻意”，为了营造巨大的气场，设计师通过一种近乎垂直的设计形成了一个极简的型面，但这样的设计会让尾部失去活力，看起来有些中规中矩，少了独特的亮点。
内饰依旧是熟悉的感觉
进入车内，其实中控部分的变化并不大，还是我们熟悉的10.25英寸全液晶仪表盘+12英寸中控屏，而车机系统依然是与ID系列同款的CNS3.0系统，除了一些基础功能外，无线
CarPlay绝对是全场的亮点。
关于 揽巡的内饰用料，细细观察还是可以发现，相较于 揽境那条极易沾染指纹的贯穿亮黑中控饰板， 揽巡换成了类似磨砂金属材质；同时主副驾侧门板和仪表板还首次采用了一种透光饰板，可将氛围灯点缀其中。
虽然 揽巡的整体外观变化不多，但它2980mm的 轴距还是实打实的在这摆着，内饰空间这块确实占据了很大优势，超大的后排空间和行李箱能为消费者带来更好的用车体验。
揽巡这一点确实有着绝对优势，毕竟原本的第三排空间被腾出，再加上后排座椅和后备箱空间的自由分配，其装载能力几乎毋庸置疑。
用的第三代EA888，四代何时来？
聊到动力，小编以为 揽巡也像
奥迪Q6一样搭载第四代 EA888，但事实上还是毫无悬念的继续搭载着第三代 EA888，并推出了高低
功率版本。
这里可能会有人问了，三代和四代的区别这么大吗？
小编的回答是，对于全新 揽巡来说，就显得格外重要。简单来说吧；外观区别不大、内饰区别不大、
发动机再不是个EA888Gen4，那消费者还在期待什么呢？直接买 揽境就好了。
虽然没用上四代，但是 揽巡的三代 EA888还是在现款基础上将直喷系统喷射压力由250BRA提升至350BRA升级使用，更高的喷射压力随之带来的是更低的颗粒物排放，满足更加严格的排放法规。
其中380TSI高 功率版本最大 功率为162kW（220PS）、峰值
扭矩350N•m；而330TSI低 功率版本最大 功率137kW（186PS），峰值 扭矩320N•m，传动系统均匹配7挡湿式
双离合变速箱。
最后
纵观 大众每一款产品，其实SUV车型出的真不少，说实话小编觉得有些审美疲劳，最关键是哥几个长得都挺像的，已经没有当年
CC横空出世的感觉了，市场也渐渐不再偏向于SUV车型。
再说近几年国产品牌的不断进步，更个性化的车辆设计和更低的价格，让消费者有了更多的选择，可以说现在的中国汽车已经不再是合资车的天下，而是真正懂消费者的产品，才能获得消费者的信任和不错的销量，对于这件事，你怎么看呢？【iDailycar】
