月销仅470台，英菲尼迪正在成为下一个讴歌？

[车友头条-车友号-汽车情报]  时代要抛弃你，从来不会和你打声招呼。用这句话来形容上半年的讴歌和Jeep，或许再合适不过了。

一个是拥有精湛工艺和先端技术，将“以性能论豪华”作为品牌主张，为用户带来极致驾驭体验的豪华品牌。

另一个则是百年越野大厂兼越野鼻祖，是无数越野人心中的神，更是很多人做梦都想开上的品牌。

很残酷，但这就是现实。纵使讴歌和Jeep有技术和情怀加持，在国内也有铁杆粉丝，但在车市的洗牌之下，最终还是退出了中国市场，尽管有万般的无奈和不舍。

然而，讴歌和Jeep的离去并不意味着车市洗牌划上了句号，继这两个品牌之后，又一家豪华品牌的处境岌岌可危，随时都有出局的可能，它就是我们今天要说到的英菲尼迪。

月销量一落千丈

透过搜狐汽车数据库查询英菲尼迪近一年的销量走势，也就是下方图表。不难看出2022年2月份是一个分水岭，这半年的英菲尼迪，月均销量尚且能稳定在五千多台，但实事求是地讲，这样的数据已经很差了。

从2月份开始，英菲尼迪的销量直线下滑，最近的8月份，虽然上述图表还未显示具体销量数据，但通过官方业绩推算，英菲尼迪8月销量仅为470台。

众所周知，对于一个豪华汽车品牌来讲，不到五百台的月销量，已经是一个相当危险的信号了。这意味着很难让生产线健康地运转起来，很难让经销商盈利，很难付得起供应商的货款，甚至能不能养活起营销团队都是一个问题。

更可怕的是，越是低迷的销量，势必带来供应端、生产端、需求端和销售端的集体不信任，这在无形当中形成难以破解的恶性循环。

参考讴歌和Jeep退出中国市场前，月销量只有几百甚至个位数的销量，这么一对比，貌似当下的英菲尼迪极有可能重蹈讴歌和Jeep的覆辙。

虽然英菲尼迪始终表示坚定布局中国市场，坚决不退出中国。但面对惨淡的销量，几句鸡汤显得是多么的苍白。