试驾创维HT-i 跨界玩家走出的稳健一步

[车友头条-车友号-咪车]  新能源时代的到来，让现有市场划分出了一条清晰的楚河与汉界，一方是大家熟知的传统品牌，另一方则是层出不穷的造车新势力。但这一次来到我们面前的，则是一位身份特殊的“跨界玩家”。它是家电行业里十足的老炮，也是智能流媒体播放终端的大佬之一，但这一次却要笃定成为新能源汽车行业的生力军。这个品牌就是鼎鼎大名的创维，而我们今天要说的则是它的第二款产品：创维HT-i。

众所周知，插电式混合动力平台的搭建难度远比传统的纯电架构复杂得多。作为行业观察者，半途夭折的“PPT规划”我早已屡见不鲜，而比亚迪DM-i、长城DHT等技术理念的成功落地，则往往被视作大浪淘沙后留下的珍贵结晶。对此，作为行业新势力的创维，却聪明地选择了一条全新的道路。它与比亚迪子公司-弗迪动力共同携手，开发出了一套全新的HT-i超强混动系统。而这套带有比亚迪血脉的插混系统，则正是作为了创维HT-i的动力之源。这位“跨界玩家”获得了“同行老哥”的加持帮助，是否能够获得助力快速起步，赶超同一赛道下的先行者呢?这一切要用产品力说话!

插混系统与DM-i高度同源，经济性必然是最大亮点

创维汽车与弗迪动力技术团队共同开发的HT-i超强混动系统，横看竖看都带有明显的比亚迪DM-i风格。超过80%的电机驱动工况、1.5L高效阿特金森循环发动机、四种驱动模式适配，一切都是熟悉的味道，但融合后的“口感”是否还是“丝般顺滑”呢?

这套1.5L的高效阿特金森循环发动机，拥有81kW的最大功率以及135N·m的峰值扭矩。这一看似普通的数据表现其实情有可原，因为大部分工况下，发动机都处于发电或间接输出状态，我们只需记住它可达43.1%的热效率即可。

这套插混系统，在电动机方面，搭载了一台130kW/300N·m的前置永磁/同步电机。在发动机与电动机的共同加持下，整套动力系统的峰值数据可达到211kW和435N·m。