A00级再添代步神器——试驾体验北京汽车制造厂元宝

[车友头条-车友号-第一电动网]  根据乘联会的统计数据显示，2021年A00级纯电动汽车销量约89.85万辆，占新能源汽车销量的30.1%。在A00级市场中，五菱宏光MINIEV当属翘楚，销量就是它最直观的体现。

但在新能源市场中，强者从来不孤单，国内微型电动车市场的火热吸引了越来越多厂商入局，北京汽车制造厂元宝就是其中之一。

试驾体验：动力输出平顺，后段加速乏力

根据官方提供的动力参数，元宝全系配备最大功率20kW的后置电机，最大扭矩为85牛米；续航方面，元宝分别搭载9.6kWh和13.6kWh的电池组，在CLTC工况下分别对应的续航里程为120km和170km，全系仅支持慢充。

我们试驾的是宝萌版，驾乘人数两人，总体重约160公斤。在深踩电门踏板后，初段加速还是能很明显地感受到电机正在卖力的工作，加速不快但胜在平顺。但是速度到了60公里/小时之后，提速就十分缓慢，对于5万以下的微型车市场来说，元宝的动力表现是符合我的预期的。

元宝的悬架结构采用前麦弗逊、后多连杆非独立悬架组合。在路过颠簸路段时，元宝的底盘给了我些许惊喜，我原本以为像这种5万块以下的微型车，遇到坑洼小路，车内的体验一定会很糟糕。然而在实际的体验中，元宝在路过颠簸路段时，从底盘传递到车内的震感并没有特别的明显，对比同价位的微型车，元宝的表现更好一些。但在转弯，猛打方向盘时，还是能感受到悬架的支撑性稍显不足，不过在这个级别的车型中，不应该对操控吹毛求疵。

元宝有运动和经济两种驾驶模式，当切换到运动模式时，还是能感觉到速度的变化，但随之而来的就是电耗的提升。我认为运动模式对微型电动车的意义不太大，因为速度提升有限，所以有读者买了元宝后，还是建议用经济模式驾驶为佳。