割了19年韭菜,为什么一夜之间普拉多突然就割不动了?
[车友头条-车友号-汽车扒一扒] 日系大排量越野车回归天津港,但热度却远不如之前,除了更贵的价格因素之外,这些躺在功劳簿上吃老本的日系越野车还要面临一个全新的问题:
在越来越懂车的中国消费者面前,单靠一个稳定性的神话,是否还能真正立足市场?
04年,霸道改名普拉多,开启了中国乘用车市场顺风顺水的18年,中国市场销量接近50万台,不仅给中国乘用车市场带来了开垦荒地的利器,同样也带来了不思进取的越野车市场环境。
没错,普拉多掌控的中国越野车市场,除了落后就是落后,几乎垄断的市场下,高溢价能力让越野成为了少数人的玩具。
对于很多人来说,想要买台越野车是一件基本上不可能的事情。
2015年,第一批哈弗H9登场,这台当时被人看不起的中国硬派越野车,截止到今天已经走过了8年时间,通过两次大换代,无数次小改款,如今已经成为中国越野车市场的核心支柱车型之一。
哈弗H9对于中国越野车的推动力,超出了所有人的想象。
之前,中国越野车是“选无可选”的状态,日系阵营牢牢把控市场资源,吉姆尼、帕杰罗、兰德酷路泽、途乐成为硬派越野车市场的核心参与者。
中国越野车想要实现从0到1的跨越,就必须要有吃螃蟹的选手。
硕大的尺寸、不高的定价、用配置堆砌起来的产品力,即便初代哈弗H9在换挡逻辑、制造工艺上存在些许问题,但一次次的改款,让哈弗H9成为了打破中国越野车市场的传统消费壁垒。
硬派越野本身就是一个较小的市场,哈弗H9的月销量稳定在1500台左右,这本应是一个非常强大的数据。
一汽丰田用17年时间生产35万台普拉多,平均年销量两万台,这是在品牌光环、市场空缺明显下完成的成绩。
用销量来评定传统越野车成败并不理性,硬派越野车消费容量本就不大,哈弗H9的存在,不仅仅确定了中国硬派越野车发展的核心方向,同时撕开了传统日系越野车固守的市场缺口。
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