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提及创维，相信不少用户最先想到的就是家电，不过对于创维来说其实早在十几年前便开始涉足汽车领域，此前更多是耕耘新能源商用车市场，但随时技术积累，时代变化，品牌在2021年4月份正式向
乘用车领域进军。
2022年9月5日，
创维HT-i超强混动SUV正式上市，新车共推出3种配置，2种动力选型和1个专属定制款，共计7款车型，补贴后价格区间为14.68万-24.28万元。这也是
创维汽车继EV6之后的第二款车型。
据官方公布的数据显示，在8月份公布的新势力车企交付量排行榜中 创维汽车排名第七。与此同时， 创维HT-i超强混动SUV在上市前也是收获了14718台销量订单，可见车型在市场上拥有的高热度。
那么，刚刚上市的 创维HT-i超强混动SUV的各方面表现究竟如何？产品亮点都有哪些？一场试驾给你想要的答案。
家族式颜值加入了新能源专属设计
首先从外观颜值上来看， 创维HT-i整体延续了家族一贯的风格设计，其外观整体与EV6基本保持一致，不过新车在部分设计细节上进行了相应调整，彰显出了新车的不同之处。
具体来看，新车前脸采用了家族最新的设计风格，其格栅采用了无边界设计，大量横向线条和向外部发散式设计，让前脸看上去更加运动。新车大灯造型延续了家族一贯的风格设计，细长的灯组结合上内部排列整齐的4颗矩阵式光源，为前脸带来了不错的科技气息。
其格栅内部还隐藏了前置摄像头，底部包围位置也设置了4颗泊车雷达，提供了不错的硬件基础。
车身侧面，笔直的双腰线让车侧看上去很有层次，同时双色轮圈与侧裙位置的亮色饰条也是增添了车侧的时尚气息。车身尺寸方面， 创维HT-i的长宽高分别为4698/1908/1696mm，
轴距为2800mm。
车尾部分，新车整体设计与EV6保持一致，贯穿式尾灯为车尾带来了不错的视觉质感。特别是在夜间点亮后，细长的灯带配合内部发光LOGO，拥有的辨识度非常高。
另外，车尾通过大量横向线条勾勒，带来的层次感非常足。底部梯形牌照区域和两侧雾灯造型，让整车看上去更加协调。
就外观颜值来说， 创维HT-i的整体设计延续了家族一贯的稳重设计，亮点虽说不多，但整体设计给人的感觉是非常耐看的。
智能与舒适是车内的两大看点
进入车内， 创维HT-i同样是采用了家族简单明了的设计风格，配备的平底式
多功能方向盘、12.3英寸液晶仪表、12.8英寸液晶触控屏和旋钮式换挡机构，营造出了不错的科技氛围。
配备的 多功能方向盘造型中规中矩，不过方向盘操作区设置了滚轮与按键操作组合，实际使用非常便捷。方向盘背部12点方向，7点方向均做了内凹式设计，提升了握感。新车中控台、车门处都采用了木纹饰板装饰，结合上换挡杆区域的大面积黑色钢琴烤漆装饰，让车内看起来更加高级。
智能网联上， 创维HT-i装备的12.8英寸液晶触控屏内置了Skylink智能网联系统，支持语音识别控制、远程控制家里的智能电器，以及提供露营/派对/健康睡眠多种模式等。在实际操作体验中，不管是智能语音识别控制的精准度，还是反应速度，都有着不错表现。
而在乘坐舒适度上， 创维HT-i也有着不俗表现，亮点主要集中在配置和空间表现上。具体来看，座椅采用了麂皮+皮质拼接设计，同时座椅软硬度适中，有着不错的包裹性和支撑感。座椅还支持多向电动调节，并拥有加热、通风等功能。
其次，前排中央通道采用了镂空设计，并配备了两个USB充电接口和手机无线充电功能，满足用户的日常使用需求。
特别值得一提的是，新车
中央扶手箱内部还设置了空调出风口，并设置有开关旋钮，炎热夏天用户在车内就能够随时喝到冰水。另外，新车后排地板采用了纯平设计，同时后排靠背支持角度调节，保障了后排乘客的乘坐舒适性。后排还配备有两个USB充电接口和一个220V插头，方便用户使用。
空间方面，笔直身高184cm，将前排座椅调至合适位置，头部留有四指余量；换到后排，头部剩余三指余量，腿部空间留有三拳左右余量。
储物空间上，新车后备厢采用了纯平设计，同时后排座椅支持4/6比例放倒与全平放倒，最大可拓展到1141L的容积能够更好满足用户对大件行李的摆放或外出露营需求。
舒适，好开是动态体验的最深刻印象
动力方面， 创维HT-i搭载的是骁云-插混1.5L高效
发动机+EHS电混系统+32.76kWh孚能科技三元
锂电池组成的插电式混动系统。
其中， 发动机采用
阿特金森循环、EGR废气再循环系统等多项先进技术，拥有15.5：1高
压缩比和43.04%高热效率， 发动机最大
功率达81kW，峰值
扭矩达300Nm；结合第四代IGBT高集成化电机控制器，使电机控制器整体效率达到98.5%。
基于此， 创维HT-i还实现了EV模式、HEV串联模式、HEV并联模式、直驱模式4种模式无感切换。再者205km的纯电续航足够满足用户的日常城市通勤需求，而1267km的综合续航能力和综合油耗低至4.6L/100km，远途出行也足够省。
在实际驾驶感受层面， 创维HT-i给笔者印象最深刻的感受驾驶开起来非常舒适。它的动力响应迅速，同时新车低速状态下是偏向电力输出的，动力输出十分直接，同时新车提供的多种驾驶模式在面对不同路况时会自动切换，既保证了动力性能的输出也时刻兼顾的燃油经济。
新车方向盘转向存在一些虚位，但在可接受范围之内，同时转向力度提供标准、舒适和运动多种模式，能够满足用户的不同需求；并且该车的刹车也提供了不同模式选择，不过就实际驾驶而言，每种模式之间的差距并不明显。
底盘部分， 创维HT-i采用的是前
麦弗逊式
独立悬架和后
多连杆是 独立悬架，也是同级车型主流的配置方案。调校上，
悬架表现偏硬，在经过颠簸路面时能感受到 悬架对车轮反馈上来的振动在做积极过滤，但过滤的并不充分，这一点还有待进一步提升。
至于车辆的隔音
NVH方面， 创维HT-i有着不错的表现，行驶过程中对风噪、胎噪的抑制都非常到位，同时在行驶过程中电流声和能量回收的声音都非常小，整体的车内进行静谧性表现值得肯定。
总结
综合来说，通过与 创维HT-i的实际接触，新车在颜值、空间、配置以及动力各方面的表现都是非常不错的。同时，区别当下市场上大多数新能源车都在追求性能，强调运动， 创维HT-i更多是一款满足家庭，主打舒适的车。
对于想要拥有一台空间够宽敞，乘坐舒适度高，且注重车辆性能与燃油经济的用户来说， 创维HT-i不失为一个好选择。
