SUV疲软、UNI系列冲高不利、新能源前途未卜，长安困惑了？

[车友头条-车友号-文武车道]  2017年长安汽车被吉利反超，痛失自主品牌销量冠军。此后长达四年内，长安汽车均未能重夺自主销冠，并且期间还曾被长城汽车超越。而进入2022年，长安汽车情况依然不容乐观，上演“王者归来”的希望并不大。

随着新能源市场的愈发“火热”，传统燃油车市场开始受到冲击。而新能源车企“龙头”比亚迪发展尤为迅速，今年以来已经多月夺得车企销量冠军。而新能源版块一直是长安汽车的短板，再加上其燃油车型表现乏力，长安汽车不仅被比亚迪汽车反超，而且之间的差距越拉越大。

据乘联会数据显示，今年1-7月份长安汽车累计销量67.2万辆，同比下滑3.9%，下滑速度高于行业平局水平。而比亚迪1-7月份累计销量为79.7万辆，同比增长168%。

再来看刚刚过去的8月份数据，8月份长安汽车销量10.4万辆，该月比亚迪销量则为16.9万辆，吉利汽车销量为10.3万辆。目前来看，长安汽车在今年已经很难追上比亚迪，同时吉利汽车赶超长安汽车的势头也比较明显。不得不承认，长安汽车危机四伏。

从长安汽车产品系列来看，其中作为销量支柱的SUV产品在经历了疯狂增长后，逐渐回归平稳。但今年以来受新能源SUV的冲击，长安CS系列产品显得后劲不足。从数据来看，今年以来CS系列不仅不能为其带来明显增量，反而疲软迹象逐渐加剧。

其中以长安CS75 PLUS表现尤为明显。数据显示，长安CS75今年1-7月份累计销量同比下滑31%，而且在SUV销量排名中跌出前三甲。虽然今年长安对CS75 PLUS进行了换代更新，但由于产品力提升并不明显，再加上在营销方面存在不小的问题，因此新产品上市后在市场上并未引起太大的反响。

其次是长安UNI系列冲高不利。与领克、WEY不同的是，代表长安高端的UNI并不是独立的品牌，而仅是个产品系列。而且在定价上，长安UNI系列产品要比领克、WEY要低一截，与星途基本相当。这就注定了UNI在长安汽车在高端化路上并不可能成为真正的主力。在长安的长期规划中，UNI或许仅是一个昙花一现的过渡而已。