买车送电视,搭载DM-i系统 创维HT-i有何独到之处?
[车友头条-车友号-EV智行] 提到创维这个名字,相信大家首先会想到这是做电视机的大品牌,在2021年,创维以2000万人民币转让了创维汽车商标给南京金龙后,南京金龙便用创维这个商标进军乘用车市场。那么,南京金龙又是什么企业呢?
其实,早在2011年,黄宏生(创维集团创始人)创立的开沃新能源重组南京金龙之后,创维正式杀入商用车领域,算得上是和比亚迪一样,是中国第一批造纯电新能源车的公司,许多城市使用的南京金龙纯电公交车、通勤车大部分是它家做的,看到这里,是否对创维汽车品牌多少有点认识了!
今天我们要说的主角并不是一辆纯电大巴,而是创维汽车在插电式混合动力乘用车领域的第一款产品,名叫创维HT-i。对于这款新能源中型SUV,采用比亚迪DM-i技术是大家对它的第一印象。
不过,这里要说明一点的是,创维HT-i在动力电池方面,并不是使用比亚迪的刀片电池,而是分别配套来自国轩高科和孚能科技的三元锂电池,前者纯电续航为115km(NEDC工况),后者纯电续航为205km(NECD工况),对比同价位同动力的比亚迪宋PLUS DM-i来说,续航能力略占优势。至于售价为14.68-24.28万元的创维HT-i,有哪些独到之处,能吸引消费者买它而不买其他竞品呢?我们来扒一扒。
纯电续航里程比宋PLUS DM-i还长
曾经,对于插电式混动车型而言,纯电续航能力更像是一个“附赠品”,其带来的问题就是纯电的续航低,同时在馈电的状态下面也会导致油耗较高。在混动技术路线已经处于百花齐放的当下,PHEV车型的续航能力在不断提高,当然,这也与国家相关政策的要求有一定关系。不过,对于用户而言,不仅能够在“插电”环节的体验更好,而且理论上纯电续航增长,可以尽可能让车辆处于混动状态下,既具备更好的节能性,又可以提升整车综合续航能力,让用车体验少了一份担忧。
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