滑板底盘站上电动车C位

[车友头条-车友号-帮宁工作室]  

编译|杨玉科

编辑|Jane

出品|帮宁工作室（gbngzs）

滑板底盘已成为最重要的汽车硬件之一。

在Chris Borroni-Bird看来，支撑大部分电动汽车的滑板底盘——如果通用汽车20年前没有发明它——它也会被别的公司发明出来。Borroni-Bird曾担任通用汽车先进技术车辆概念总监。

“当你为电动汽车考虑贯一设计时，滑板底盘是一个显而易见的选择，也是一个合乎情理的解决方案。”Borroni-Bird解释道，滑板底盘可以降低重心，改善路面稳定性，在设计上有更大自由度，对车辆前部有更好的碰撞保护，而且还能留出更大存储空间——它带来了诸多好处。

更重要的是，滑板底盘不仅是让电动汽车切实可行的关键因素，也为数十家希望抓住机会的初创公司打开了一扇大门。

位于底特律的Roush Industries是汽车行业最大工程和产品开发公司之一。其工程服务总裁格雷格·弗雷克（Greg Fraker）认为，向电气化转型为汽车行业入门设置了巨大障碍。

在弗雷克看来，化石燃料、内燃机、排放管理以及认证等业务都是非常成熟的领域，但需要大量投资，而电气化和滑板底盘是伟大的均衡器，它们让很多初创公司拥有更好的成本优势。

在通用汽车前研发总监拉里·伯恩斯（Larry Burns）授权下，Borroni-Bird团队创造了AUTOnomy滑板底盘概念，于2002年在底特律车展上首次亮相。

但这款滑板底盘并不是为电动汽车而设计。通用汽车设想的第一个应用是氢燃料电池和线控技术，所有这些都被封装在6英寸厚的滑板底盘中。后来，这款滑板底盘用于支撑通用汽车全驱动氢动力概念车Hy-Wire。

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生于通用，长于特斯拉

事实是，对汽车底盘的改变非常罕见。至少在过去60年里，很多人每天都开着一辆由以下两种方式组成的汽车：一是，车身安装在一个独立的底盘框架上——通常是钢制，被称成为非承载式车身。二是，车身和框架融为一体，通常被称为一体式车身（也叫承载式车身）。