刘艳钊：为10%的极限越野用户 坦克也要做足100%的准备

[车友头条-车友号-车市红点]  “脱离越野场景谈技术，无疑是现阶段最大的谎言。对于越野车的新能源化，我们对技术路线验证的结果是，要以越野为前提，电的应用为辅助，而不能本末倒置。”

在越野市场，坦克到底有多火？

一组数据可以回答这个问题。品牌成立一年多时间以来，截至2022年7月坦克总销量已突破15万辆，占硬派越野市场的占有率达56%。

这是一个什么概念？用坦克品牌CEO刘艳钊的话来说，就是：中国每卖出2台越野SUV就有1台是坦克。

“坦克的后视镜里还看不到对手的身影。”刘艳钊的这句话，是自信但同时也是挑衅。这对于曾经的牧马人、普拉多等越野老炮儿们来说，威胁感和压迫感已经越来越强了。

可能有人会说，即便是目前的坦克500，跟这俩“前辈”都还有一定的距离。但不要忘了，这已经不是靠资历取胜的时代了。

当坦克继推出自主动力之光3.0 V6+9AT的动力总成之后，又迅速的推出3.0T V6 PHEV，并宣布这一新能源动力总成，今后也将搭载在坦克700、坦克800等高端车型之时，我们很难想象，这个刚独立一年多的运营的年轻品牌，手里到底还有哪些王牌。

因为专业，所以敬畏

坦克品牌在越野SUV市场上的成绩，以及对于推动越野SUV市场从小众走向大众的功劳，是有目共睹的。刘艳钊深知，从越野起家的坦克，决不能忘了越野的初心。

针对新能源转型的大课题，诸如特斯拉Cybertruk这样的电动皮卡，以及电动越野车这样的新品类，正在不断的闯进市场消费者视线，但刘艳钊认为:“脱离越野场景谈技术，无疑是现阶段最大的谎言。对于越野车的新能源化，要以越野为前提，电的应用为辅助，而不能本末倒置。”

在他看来，目前纯电越野仍然具有很多的问题和难点。

在用户真正的越野场景中，电机扭矩输出持续性不足、电池电机充放电不平衡，续航与电池电量的矛盾，以及电机堵转过热和脱困大扭矩需求的冲突，电池容易被冲击、磕碰、水泡的安全隐患，都是纯电动产品还无法解决的问题。