热爱才是不变的信仰，试驾斯巴鲁全新BRZ 2.4L手动版

[车友头条-车友号-牛车网]  我曾经有一个梦想，就是在夜里，开着我自己最喜欢的车，驰骋在一条山路上，不论驾驶技术，也不和人争个高下，就听着一首歌，静静的开着，开累了，就停下来，直到黎明的到来。

而我所说的这台车，在很大程度上，也代表了BRZ。从第一代斯巴鲁BRZ和丰田86进入国内市场开始，虽然不能说这台车走进了千家万户，但在玩车圈里，这就是一台键盘值非常高的车，相比于其他同样追求驾驶乐趣的小车，BRZ和86的销量一直也稳步向前。

你问我什么叫真正的纯粹？水平对置发动机、后驱、手动挡，再加上跑车低矮的车身，目前国内市场还有谁能与它一战呢？而最重要的是，它犀利的操控让人足以忘却只有200匹马力的2.0L自吸发动机。

从三年前第一代BRZ正式退出中国市场开始，不少人心中的火炬熄灭了，他们好像再也找不到自己心目中的“驾驶者之车”了，二手斯巴鲁BRZ和丰田86的价格虚高，甚至出现了素车+手动挡大于一切的说法。车商和卖家美其名曰“情怀”，无奈的玩家只好咬牙切齿，然后痛苦的掏出自己的钱包，用高价换回快乐。

但好在，2022年，斯巴鲁又回来了，而它身边带着的，就是再进化的第二代BRZ。这台车的受众面足够窄，人群也足够专业与苛刻，我相信如果我按照正常的试驾流程落笔，完稿后对读者一定算是一种亵渎，对车同样。那就暂且让大家静下心来，听听我与这台第二代BRZ之间的故事吧。

富士重工群马工厂的工程师们，如果能听到我在拿到BRZ之后内心的狂喜，一定会很开心吧。而曾经驰骋在日本本土各大赛道和测试场的它，在听到我说出上山的指令之后，是不是也会有再次回家的错觉呢。

那是一个北京秋初凉爽的正午，前一天刚下过小雨，街道被冲刷的十分干净，我们辗转100公里，终于看到了它。静静停在车位上，闭着眼睛，蓝色的外衣在昏暗的地下车库显得格外亮眼，抑制住心中的激动，我终于按下了启动按钮，随着一声轻微的震动，它醒了。