接下来，穷人用电富人烧氢？技术解析保时捷V8氢发动机

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从年初到现在聊过多少台“烧氢”的内燃机？日本丰田系（马自达+斯巴鲁）联合雅马哈的豪华阵容，福特“静悄悄”地提交相关技术专利，雷诺更是直接把搭载氢内燃机动力的概念车给发布了出来。对于我这种内燃机的忠实拥趸而言，烧什么不重要，重点是车一定还是要烧点什么。所以，每一次氢内燃机的新闻都能让我充满期待。这不，保时捷也在近日公开了一部分有关氢能燃机的研究结果。一时之间，颇有一种百家争鸣的感觉。

V8涡轮增压，烧氢与烧油动力差不多

其实有关“烧氢”，保时捷并非是心血来潮。早在这一次公布相关发动机的具体运作和数据之前，保时捷此前就有进行包括二氧化碳和氢成分的合成燃料的研发，以此在保留内燃机的基础上，实现可以媲美纯电动车的环境友好水平。按照当时披露的进程，今年就是测试“氢基”燃料的时间节点。所以这次披露氢燃料发动机较为详细的数据信息，很有可能是保时捷阶段性发展的结果。

图：雅马哈参与打造的氢燃料内燃机

具体来看，保时捷目前选中的是一台4.4L排量的双涡轮增压V8发动机作为这项模拟测试的基础。参考目前或许是在“烧氢”上表现最为激进的丰田及其合作伙伴，首选V8这种大排量基础的发动机，成为他们的共识。但是丰田那边拿出的雷克萨斯RC F那台2UR-GSE 5.0L V8，是一台自然吸气发动机，而保时捷这边则是双涡轮基础。不过参考福特与雷诺的技术路径，或许涡轮增压才是氢燃料内燃机的主流。因为高压缩比在汽油内燃机时代就是抑制早燃和回火的成熟办法，而面对更为活跃的氢燃料，同样成熟的涡轮增压技术成为多数车企更为信赖的选择。

而发动机数据是这次保时捷披露信息中最有意思的一个部分，一来是目前这一批参与氢内燃机的车企们，大多数都还没有到深入动力数据的地步。二来，当年宝马Hydrogen 7在兼容汽油与氢燃料的测试中，采用氢能源的情况下动力输出表现基本等于断崖式的下滑。这一度也给氢能源内燃机的开发泼上了一盆冷水。回到保时捷的这次测试，目前给出的功率输出数据大约为440kW。虽然在一众保时捷燃油版车型中，没有翻到4.4T V8这套动力的参数，但即使对比在售的保时捷Cayenne Turbo GT 4.0T（最大功率471kW），这台氢燃料发动机确实做到了汽油发动机的动力水准。