从不会让人失望 试驾2022款大众途锐

[车友头条-车友号-行车视线]  大众途锐自2002年推出至今，已经有20年的时间了，在经历了三代车型后，2022年也是途锐诞生20周年，并且大众中国也推出了相应的20周年纪念版车型，用来纪念途锐20周年这一特殊日子。也正如「Tuareg」的名字一样，来自撒哈拉之子「图瓦雷克」游牧民族，无畏的精神才能征服沙漠。

大众途锐一直被誉为是低调奢华的标签，和此前的辉腾如出一辙，从拖拽飞机开始，途锐就主动不凡。本次我们也是来到了丽江，来针对第三代途锐进行了一次全路况的试驾。

第三代途锐基于大众MLB Evo平台打造，和奥迪Q7、保时捷卡宴相同，得益于平台的优势，使得途锐的技术得到了显著的提升，包括车身轻量化以及悬架的结构和标定，都是效仿豪华车打造，进而增加了大众途锐的豪华感。

此次试驾的路线包括城市道路、盘山路、越野路段以及非铺装路段。

首先来看一下动力，途锐搭载的3.0T V6发动机，最大功率250kW，峰值扭矩450N·m。匹配的是爱信8AT变速箱，并且途锐的四驱系统依旧是4MOTION全时四驱系统，并且带有托森差速器，可以说硬件配置直接拉满。

途锐的8AT变速箱是完全以越野车标定调校的，日常城市驾驶存在感较低，并且换挡几乎没有任何顿挫，油门踏板偏重，因此途锐开起来会有一种油门不跟脚的感觉，不过作为主打越野性能的SUV来讲，日常城市驾驶能代步舒适即可。

不过大众旗下的3.0T V6发动机在低扭方面的输出非常强大，加上途锐本身的车型定位，因此只要你稍微深踩油门，待涡轮介入后会爆发出非常不错的低扭，推背感也油然而生，并且这样的标定在越野时也非常有用。

途锐的转向手感整体偏轻盈，毕竟这不是一辆主打运动操控的SUV，就算是调到运动模式，转向手感也整体偏轻盈，有一定的虚位。除此之外，方向盘采用的是真皮包裹，握起来的感觉会比较舒服。由于采用了对向6活塞的刹车卡钳，因此途锐的刹车脚感可谓是非常舒适，并且后段的刹车力度充足，给予了驾驶者很大的信心。