如何突破传统“技术壁垒”？哈弗神兽柠檬超级混动DHT有话要说

[车友头条-车友号-车动力大嘴说车]  节能、减排、环保、政策和责任，这几个词放在一起你能想到什么？当然就是新能源汽车。

目前市面上的新能源车型不外乎这几种模式：混动、增程和纯电，至于氢能源目前还不具备普及的条件，暂且不提。而在主流的几种新能源动力模式中，增程和纯电在当下确实还有着“续航焦虑”、“电桩吃紧”还亟待解决。那么油电混动，也许就是目前阶段最符合时代标准的动力模式。

而对于油电混动技术来说，此前一直是日系车的“天下”，它们也确确实实把油耗做得非常漂亮。但随着时代的进步，技术也需要迭代，除了低油耗之外，或许我们还需要一点激情。

所以，哈弗神兽柠檬超级混动DHT，它来了。

更先进的混动架构，带来“省油”以外的惊喜

不得不说，哈弗神兽柠檬超级混动DHT的出现，不仅仅代表着一款哈弗新车，更意味着哈弗正式吹响了混动化的号角。

从技术层面讲，哈弗神兽柠檬超级混动DHT相较主流混动车型的单档直驱串联混动结构（如日系混动以及DM-i混动），大概可以理解为逐级而上，因为这头“神兽”的身上，携带了“秘密武器”。

这个秘密武器，就是两档DHT变速箱。其拥有动力直驱和经济直驱两个档位，市区工况下，新车混动系统的综合效率提升3%，高速匀速工况相当；高速爬坡工况下，系统综合效率提升8.5%。

简单来说，哈弗神兽柠檬超级混动DHT可以在保证低油耗、长续航的同时，更能兼顾动力性能，并通过这套自主研发的混动系统，彻底打破了混动车动力弱的陈旧观念。

由于采用了两档直驱的混动架构，当遇到急加速、爬坡路段等大负荷工况需求的时候，车辆会快速切换到“双机”并联模式，让发动机和驱动电机同时做功驱动车辆，而不会像单档位混动车那样，一到“关键时刻”电机就要求休息。总体而言，哈弗神兽柠檬超级混动DHT由于两档DHT的存在，进一步提升了全速域性能的表现，而非仅仅在起步阶段实现“0油耗”这一项功能。换句话说，哈弗神兽柠檬超级混动DHT覆盖速域更广，尤其是在加速能力层面，远远优于普通的混动模式。