7月勉强保住第三,燃油车大盘萎缩上汽大众也没办法
[车友头条-车友号-电动车头条] 在中国车市,大众是当之无愧的德系车代表企业。
在销量排行榜上,南北大众分庭抗礼,你方唱罢我登台曾是一种常态。
不过,随着新能源汽车的发展,再叠加疫情等因素的影响,南北大众的垄断地位也有被打破的苗头。
新能源车型市场渗透率的大幅攀升,对燃油车见长的南北大众造成了强有力的冲击,从7月的数据来看,上汽大众受到的冲击远超一汽-大众。
7月,上汽大众销量达12.96万辆,环比6月略有提升。但相比一汽-大众的16.93万辆和比亚迪的16.22万辆,只能排在第三位。
但是第四名长安汽车跟上汽大众在销量上咬得很紧,长安汽车7月实现12.75万辆的月销成绩,只比上汽大众少了0.2万台。
从某种程度上讲,尽管在燃油车上,中国品牌的品牌溢价和市场地位还无法平替大众。但在新能源上,中国品牌正在弯道超车。这对南北大众,尤其是上汽大众来说,不可谓不压力山大。
上汽大众的压力并不只是出现在这个7月,在今年1-7月累计销量中,饱受上海疫情影响的上汽大众,表现只能用平庸来形容。
在1-7月累计销量的排行榜上,一汽-大众、比亚迪和长安汽车分别以101.68万辆、79.74万辆和67.26万辆的销量位列前三。
曾经一直霸榜的上汽大众只能以65.30万辆的销量屈居第四,其身后累计63.57万辆的吉利汽车的虎视眈眈。
上汽大众的被动可见一斑,其实即便是抛开4月上海疫情的影响,上汽大众也难掩自身的颓势。
上汽大众的颓势,是参差不齐的销量结构造成的。
我们都知道,上汽大众旗下有奥迪、大众和斯柯达三大品牌,这三个品牌互为犄角之势,形成了高中低的三角搭配。
可能是因为太年轻的原因,上汽奥迪暂时无法像一汽-大众奥迪那样,对上汽大众形成旗舰带动作用。
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