容错率高，绅士精神，赛道试驾2022款捷豹XEL/XFL

[车友头条-车友号-牛车网]  8月9日，牛车网受邀参加以“执迷高能 纵擎非凡”为主题的“2022捷豹英仕挑战赛”。笔者在天津武清的V1赛车场试驾了2022年款捷豹XFL和捷豹XEL，借此和大家做个分享。可能很多人会疑惑，这种定位运动化的家用轿车，一款中型车和中大型车在赛道体验中能有什么作为？这让我想起了一句话，“浅水是喧哗的，深水是沉默的”有深度不一定是表现在外表的，能够让人一眼见底的，只能是浅水，深水之所以沉默，就在于它负载太多，胸怀宽广，能容纳清浊百川。捷豹的赛道基因可是由来已久，我们在分享赛道驾驶之前还是先来了解一下。

#捷豹的赛道基因传承已久

作为拥有悠久赛道传承的英伦品牌，捷豹自诞生之日起，便从未停止过征服全球各大顶级赛事的脚步，从捷豹首款车型SS 100在阿尔卑斯山拉力赛夺魁，到征战勒芒24小时耐力赛，再到今年4月份Formula E罗马站创造双连冠历史，历经传承与进化，赛道基因在捷豹的品牌和产品中一直都有所体现。

在不断征服全球各大顶级赛事的同时，捷豹秉承“竞而为新，以赛促研”理念，从赛道中汲取灵感，不断精进科技，旗下多款车型均采用了源自赛道的设计与科技，以兼具空气动力学的造型设计和跑车级的动态性能，演绎出品牌独具特色的性能表现。

#赛道体验：XEL更激进更灵活，XFL容错率更高。

首先我们体验的是捷豹XEL，由于试驾当天下雨，赛道比较湿滑，此次赛道试驾并没有尝试车辆极限的姿态和平衡，赛道我们是用到了2.4km的赛道长度，赛道以顺指针方向设计，共14个弯道，5个左弯，9个右弯，赛道评价12米宽，最高坡度上升2.8%，下降2.5%。

捷豹XEL在赛道上的表现可以说是非常灵动的，变速箱机敏的表现可圈可点，尤其是尾部的循迹性非常好，并没有因为加长轴距让尾部变得多余，你可以在弯道让尾部轻松的甩起来，尤其是在雨天通过路肩的时候，湿滑会让你瞬间失去抓地力，你只要借力就很容易可以用一点甩尾进入弯道，而且姿态比较稳健，并没有多余的晃动，出弯加油时也可以很好的把车辆控制住，全程和车的沟通非常容易，上手简单，并没有那种让你在弯道有太多担忧，就按照步骤，减速入弯，抱紧弯心，出弯开油加速就好了，动作一气呵成，捷豹XEL和驾驶员的交流并没有什么隔阂，路感和反馈都比较不错，底盘和悬挂的韧性十足，平衡性出色。