雪糕刺客新势力，搅乱了定价体系：是不是想卖多少就卖多少钱？

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  虽然是市场经济，买卖自由，但从客观角度来看，产品的定价一定要考虑本身价值，否则要物价局干什么？

最令我不理解的是，中国新势力在电动车时代的定价，轻松反超了无比内卷的BBA体系，燃油车较高的造车成本、历史文化沉淀，在一个全新的时代，甚至卖不过中国乘用车历史中的新势力品牌。

我们看到了定价50万的蔚来ES8，也看到了高调杀入40万以上市场的理想L9，同时小鹏G9也在虎视眈眈30万-40万级的市场份额。

这三家创始人，可是有紧密联系的。

中国品牌的新势力电动车，完美把电动车这种原本非常亲民的产品，硬生生抬到了普通消费者买不到的一个高度。

毫不客气的说，能买得起BBA的人，有很大一部分人是买不起理想、蔚来的。

比如说，奥迪Q5L的价格也不过30-35万左右，空间、品牌、豪华、动力、配置与品质已经面面俱到，对于绝大多数消费者来说，只要不过度追求品牌，其实奥迪Q5L已经是家用SUV天花板。

但你让奥迪Q5L车主买新势力，一定有很大一部分车主是买不起的。

不少新势力的定价，一定不是按照产品价值体系，而是按照企业综合成本，此前我们就聊过，新势力的高定价，是要和新势力的热度赛跑的，一定要通过高定价、高利润，来换取企业更多的热度，一方面让单车盈利能力更强，一方面高定价有出色的噱头，为企业在高端市场争取空间。

因为，高端用户更容易接受新鲜产物。

对于这种没有市场沉淀的新势力来说，卖15万的电动车非常困难，卖51万的电动车同样不好卖，既然所有的工作都要做，不如在高端市场中做用户运营，还能够得到高端用户群体的认可。

毕竟，高端品牌要比低端品牌更有生存空间。

其实，很大一部分消费者是可以接受电动车的，但新势力完全离谱的定价，的确透露出来了资本的獠牙。