“盛名之下无虚士”！深度体验丰田赛那，威尔法车主也被折服

[车友头条-车友号-四三车库]  一说到MPV，或许很多人第一时间想到了别克GL8，作为同级细分市场销冠的它，理应有此待遇。不过，话说回来，如今市场中也有个别“新人”的成绩值得一观，比如广汽丰田赛那，自去年10月上市后，销量持续走高，今年1-6月份，更是交出了34046辆的好成绩（乘联会数据），稳坐MPV市场Top2位置。

不仅如此，据官方披露，在赛那的累计销量中，售价35万元以上的中高配车型，占比高达84%。并且，有超36%的消费者选择了顶配铂金版车型，而这也铸就了赛那“高配更热销”的行业佳话。由此可见，赛那的用户大多是对品质有高要求的消费者，那赛那这款车到底怎么样呢？为了摸清这款车，我们也进行了为期一周的深度试驾，下面就简单聊聊赛那的优缺点。

该说不说，赛那实车确实要比图片更有气场，密集的多辐式前格栅很有层次感，左右两侧的前大灯也很个性，仿佛这不是一辆MPV该有的设计。正因如此，我们将车停在路边时，有不少行人都在打量赛那，试图找到相关的信息点。

相比路人的“温柔”，我们的行为就有些许“暴力”了，拿到车的第二天，我就带着摄像组一起，驾驶赛那去到了青城山。作为一台家用车，赛那的确很会‘装’，乘员满载不说，后备厢还放入了不少摄像设备与露营的装备。

并且，让我比较意外的是，我们7个成年人外加后备厢的物品，总质量超过500kg，算上车子2吨多的自重，本以为此行比较“困难”，但事实上却是我想多了。怎么说？满载起步的确要比平时一个人试车时更慢一点，但油门稍微深一点，还是能感受到澎湃的动力输出，在电机的辅助下，上坡也没有任何压力。

而除了强劲的动力外，赛那的操控让我印象深刻，本以为这个车长超过5米1的“胖子”带着我们在这弯弯曲曲的盘山路上会比较笨拙，但实则不然。精准的车头指向性，以及TNGA架构赋予的低重心，让赛那开起来还算比较得心应手，过弯、错车时很从容。