15万最强混动？试驾吉利这款车后我们惊呆了

[车友头条-车友号-Nice好车]  作为汽车编辑，试驾活动我们去的不少，有些车强调运动性，会把试驾场地安排在赛道或者是高速路之类的地方；也有些车强调节能，会把试驾路线全部集中在城市路段，不给你机会体验动力。简单来说，从试驾场景，你就能看出车企对一台新车的定位，甚至能看出这台新车是否存在不足。

所以当吉利邀请我们去参加帝豪L混动“全场景试驾”时，大家都兴趣盎然。全场景，意味着全路况，意味着这台车一旦有任何问题都立刻会被反映出来。帝豪L ，真的HOLD住吗？。

静音表现出色，悬挂调校偏舒适

帝豪L混动版大致上有4种动力模式：纯电、增程、混动和纯油，车辆会根据实际状况自动切换。我们从市区出发一路往市郊跑，在市区工况下，帝豪L混动运行于纯电模式，哪怕是绿灯大脚油门加速这种操作，也不怎么需要发动机介入。可以说在市区里，帝豪L混动的驾驶体验和纯电动车没太多区别。

离开了市区，我们往市郊进发。帝豪L混动的发动机开始介入工作，但从车内能量流监控画面看，在城市快速路以60-80公里续航时，帝豪L的实际工作模式处在类似增程式的状态。车辆仍然由电机驱动，发动机的介入只是为了给电池充电。

随着路况变为真正的高速路，帝豪L混动的混动模式再次发生变化，我们能感知得到，发动机在高速区间开始真正参与到动力驱动中，能量流状态也变成了发动机+电机合力驱动的模式。而纯油模式，在我们整个试驾过程中并未出现过。我们猜测，可能这个模式需要在温度非常高的地方，把空调开到最冷，同时电池完全没电的偏极端工况下才会出现。

总的来说，帝豪L混动这套雷神混动系统十分先进，对电机的利用率上可能比同级另外一些自主品牌更甚。如果说同级其他品牌的插电混动系统逻辑偏向“混合动力驱动”的话，帝豪L的雷神混动，逻辑更类似于“纯电+增程，需要的时候才是混动”。