哈弗柠檬超级混动DHT的星辰大海

[车友头条-车友号-辣评车]  新能源领域，增程一直充满争议，而在魏牌李瑞峰怒怼华为大嘴余承东后，媒体与业界似乎更是清一色的站队DHT。存在即合理，增程也有优秀者，相反DTH也未必满分百分百。技术路径之争对于购车者而言，意义不如技术本身的可靠性、全面性来得更为实惠。

那么，问题来了，DHT技术谁家强？回答这个问题之前，我们还是再回顾一下目前市场上的混动技术。混动技术的拓荒者毫无疑问是丰田与本田，两者的原理已经不用赘述解读，可靠性也经过时间验证，但是成本一直是制约其普及的门槛，价格贵，很多购车者在权衡节省的油钱和高出的成本比之后，选择放弃。于是，中国品牌再次扛起了混动平价消费的重任。目前市场走出来且已经反应到销量数据上的，首先就是比亚迪的超级混动DM-i，这也从侧面证明了，混动是汽车市场向新能源进化过程中绕不开的选项。

而另一梯队则是以长城、奇瑞为代表的DHT混动系统，被认为是混动中的全能王。笔者近日恰巧有机会参加了哈弗品牌在哈尔滨组织的“哈弗柠檬超级混动DHT城市探索之旅”活动，得以全面体验了哈弗柠檬超级混动DHT的各款车型，那么它是否如传说中的那么强？

实际上，早在2020年，长城柠檬混动DHT就已正式发布。并拥有了超多项核心专利，也被视为真正有潜力打破日系混动垄断地位的技术路径。

从方向上来看，哈弗柠檬混动DHT与本田的混动更接近，其采用了双电机混联架构，将驱动电机与增程器系统，分别配置在两根固定轴上，而动力则通过第三根带有变速机构的固定轴，传导到车轮。但创新的地方是，哈弗柠檬混动DHT设计了两挡档位，这种结构的好处是让速度切换的上下边界更为宽泛。同时，这套系统能够在EV、串联、并联、能量回收等多种工作模式之间智能切换。