辣评：国产车站起来的时候，连哭的机会都不给合资车留！

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  过去10年，我见证了一个时代的崛起。

中国品牌进行了一场很大范围的“歼灭战”，先是对5-10万级合资轿车进行了驱逐，紧接着对10-15万级合资车进行了高强度的击打。

当下我们能够看到的是，在中国品牌的制衡下，合资车的主要市场已经收窄到15万级以上。

而我们需要了解的是，5-15万级乘用车市场，才是中国市场最核心的部分，其具备销量基础庞大、品牌更容易建设两大核心标签。

合资车放弃15万市场，可以说是被迫放弃。

2010年之前，中国品牌在乘用车市场面前毫无建树，不存在设计团队、不存在研发中心，甚至连最基本的动力系统都是采买、采购而来。

意识到市场前景的广阔，以及没有核心技术的弊端之后，中国品牌发起了很长一段时间的“价格战”，用更大的产品、配置更丰富的优势，卖出一个更低的价格。

通过价格战，第一批中国乘用车在市场中站稳了脚步。

帝豪、哈弗H6就是第一代成功的乘用车，成本的策略是让品牌立足脚步，不考虑盈利多少，抢占市场的基础上，必须要拓展市场份额。

所以我们回头来看，大部分国产车进行了最直接的“地毯式发展”模式，通过“多生孩子”的方式来掠夺合资车阵营。

如今我们来看，吉利、长城、长安这种造车的方式，在今天来看大大缩短了与外资品牌博弈的周期。

在价格战这个核心的起步环节，第一批合资车退出历史舞台，起亚K2、福特嘉年华等这种入门、安全性差、利润高的车型被市场抛弃的时候，消费者甚至都没有感知。

很快，不断改款的哈弗H6、帝豪进行了第二次的升级。

自主研发的发动机、变速箱，自主操刀的设计理念开始登场，背后则是不断强化的质量体系，我们能看到另一种局面。

国产车不再那么的讲究价格战了。

所以，哈弗H6的对手成为了别克昂科拉、本田XR-V，而帝豪的对手，成了起亚K3、大众捷达这种尺寸差不太多、定位几乎相同的合资车。