没了“三大件”优势，宝马在电动汽车时代还玩得动吗？

[车友头条-车友号-智电汽车]  

文/桃李

前段时间，罗永浩老师在公开场合说到：“在电动汽车时代，传统车企已经没机会了”，并表示自己很看好“蔚小理”。回想起来，似乎随着这场汽车的电动化大变革，整个汽车市场的格局已经开始被改写了，过去在汽车市场叱咤风云的传统车企们，好像真的开始走起了下坡路。当然，传统车企自然也不能坐以待毙，紧跟潮流才是车企们最好的选择。

有支持新势力的自然也有支持传统车企的，与罗永浩老师观点相反，不少网友认为目前传统车企还没发力，真要认真起来，新势力根本不能相提并论。那么事实真的这样吗？这一次就拿传统车企的代表之一宝马来说吧，看看如今的宝马在新能源汽车领域属于什么水平。

在燃油车时代，大家买车最关心的莫过于汽车的三大件，也就是车子的发动机、变速箱以及底盘，而传统车企之所以强，就是因为其在上百年的发展过程中，对于三大件的研究已经十分成熟。不过，电动汽车可没有发动机和变速箱，我们更关注由电驱、电控、电池组成的新三大件。那么宝马的三电系统表现如何呢？

宝马 最引以为傲就是eDrive电力驱动系统，2011年，宝马推出了极具前瞻性的BMW i品牌，3年之后，纯电动BMW i3以及插电混动BMW i8正式面世，而宝马i8采用的电驱技术，就被官方称作了第一代eDrive技术，至今已经发展到了第五代。这一套系统也算得上是经过市场的考验了，成熟度很高，这是宝马能够在电动汽车领域领先于奥迪和奔驰的一大利器。

电机方面，作为第一款标配第五代eDrive技术的车型，宝马iX3采用的是励磁同步电机，我们知道，同步电机在启动的时候都需要一个电动势能让电机转起来，而这个能量要么靠由永磁体提供，要么就靠外接电源提供励磁电流，而靠永磁体的就是永磁同步电机，靠外接电源提供励磁电流的就是励磁同步电机。这款电机的好处在于不使用稀土元素，可以降低对稀缺资源的依赖；其次可以方便地调节励磁电流来调节转速，适用于大功率场景。