奔驰：EQ的激进与无奈｜智电大变局 ⑥

[车友头条-车友号-帮宁工作室]  现在顶多是把电动化大门推开一个小缝

作者|甄 瑶

编辑|李国政

出品|帮宁工作室（gbngzs）

上百台装焊机器人焊接着全铝车身，AGV智能无人操控小车来回穿梭，零部件和车身在智能流水线上有序移动，随后一辆崭新的奔驰纯电动缓缓驶下生产线……

2022年6月13日，北京奔驰第400万辆整车暨国产纯电动车EQE在顺义工厂下线。

而这座占地面积约106万平方米，自动化率超过90%，对标梅赛德斯-奔驰全球领先的现代化生产基地——辛德芬根56号工厂的汽车制造基地，也随之走进大众视野。

EQE与顺义数字化工厂珠联璧合，向外界传递出两条重要信息：

其一，与奔驰E级燃油车相对应，EQE被认为将是助力奔驰在华真正打开电动车市场的拐点级车型。其二，顺义工厂为更多奔驰电动车投产准备好了蓝色生产线，宣告梅赛德斯-奔驰“全面电动”进程再提速。

随着智能化、电动化浪潮席卷全球，曾经的汽车发明者、在燃油车赛道上奔跑了130多年的梅赛德斯-奔驰必须做出改变，尽管这场革命性的颠覆将给其带来深刻影响。

“跨越三个世纪，现在我们的发展方向只有一个，那就是电动化。”梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松（Ola Kllenius）不止一次向外界传递向电动化转型的决心。

约一年前，2021年7月22日，梅赛德斯-奔驰宣布，企业战略将从“电动为先”向“全面电动”转型，目标是在2025年纯电动和插电混动车型销量占比达到50%，每一款新发布的车型都将推出纯电动版本，在条件允许的市场为2030年前实现全面纯电动充分准备。

那一年由此成为“梅赛德斯-EQ之年”。全新电动车型EQA SUV、EQB SUV及EQS陆续上市，丰富了不同细分市场的豪华电动车选择。其中，全新EQS作为行业首款大型纯电豪华轿车，以CLTC工况下超过849公里的续航表现、0.20起的风阻系数、1.41米的MBUX超联屏等多个技术维度，刷新市场高度。