阿维塔前途未卜，奔奔E-Star暂停收订，长安新能源陷入僵局

[车友头条-车友号-文武车道]  眼看着比亚迪已经占据国内新能源市场领头羊的位置，而以蔚小理为代表的新势力也已混得风生水起，同时广汽埃安已从智己、极狐、岚图等为首的“车二代”中脱颖而出，成为该圈内的佼佼者。而早在2008年就开始布局新能源市场的长安汽车却始终未取得实质性的进展。不得不承认，在新能源市场这个“赛道”上，长安汽车已经属于落后者了。

要知道，目前长安汽车在燃油车市场有多么的“风光”，而在新能源市场就有多么的“落寞”。

在“蓝鲸动力”的加持下，长安CS75PLUS一炮走红，长安CS55PLUS、逸动PLUS等表现也相当抢眼。而在这些热门车型的共同支撑下，长安汽车在燃油车市场中算是非常强势的自主品牌。

但在新能源市场上，长安汽车却表现得非常不尽如人意。虽然早在2008年长期就自主研发出了首款新能源车型长安杰勋混合动力汽车，两年后纯电汽车奔奔i上市，但两者均未得到市场的认可，销量惨遭扑街。而之后业绩困顿期更是三年没有新的新能源车面世。

而面对国内新能源市场突飞猛进的发展，2017年长安汽车针对新能源汽车提出了“香格里拉计划”，明确宣布将在2025年全面停售燃油汽车，并宣称投向新能源汽车的资金将达1000亿元。然而，紧接着长安汽车就遭遇了业绩、销量双下滑的危机，新能源汽车销量也急剧萎缩。最终导致，该计划目前并未取得实质性进展。

而自2017年“香格里拉计划”之后，长安新能源不再有新车发布，销量也一直萎靡不振。直至2021年，长安新能源版块才逐渐有所起色，销量突破了10万辆。但这其中，长安奔奔E-Star的累计销量达到了7.63万辆，占比超过了76%。可以说，长安汽车的新能源市场目前还处于靠低端支撑、中高端喊口号需验证的阶段。