Hello，大家好！
电机已经全面入侵了汽车，一夜之间，
奔驰AMG、
宝马 M Power、
奥迪RS都纷纷触电。这些性能品牌的电动化，不仅仅是因为环保的压力，也因为电机输出狂暴的天然优势。
[车友头条-车友号-汽车洋葱圈] 
宝马MX、
奔驰EQS AMG53、
奥迪RS e-tron GT
就比如
EQS AMG 53，0-100km/h加速能力令人发指。那种直冲脑门的畅快感，为辰哥留下了深刻的印象。
不过，今天并非是一次电动性能车的试驾。反而，辰哥开着 EQS AMG 53，再去聆听一次属于内燃机的怒吼。
今天的主角是它
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凯迪拉克，
CT5-V BLACKWING
可能是V8大排，最后一个音符
五分钟，让辰哥带你一起
感受下什么叫视环保为粪土
许多品牌都有一个性能的符号，正如 宝马的 M， 奔驰的AMG， 奥迪的RS。对于 凯迪拉克来说，这个性能副牌叫做V。
V是什么
幻化自盾牌的V符号一直深耕于 凯迪拉克的品牌中，二战后，V字型标识就广泛出现在了 凯迪拉克各款车型上。 凯迪拉克也逐渐赋予了V更多的含义：Velocity 速度；Vanquishment，征服；Victory，胜利。
大部分人对于 凯迪拉克的印象，可能都停留于美式的豪华。其实 凯迪拉克的性能文化也并非无垠之水。历史上， 凯迪拉克也曾致力于参与各种类型的汽车赛事中，在勒芒、纳斯卡等比赛中都曾留痕。而如今的 凯迪拉克更是在原型车赛事中称雄一时，并将在未来重返勒芒。这些速度的激情，赛场的放肆，被凝结到 凯迪拉克的V品牌内涵中。
参加IMSA赛事的 凯迪拉克赛车
最新款 凯迪拉克勒芒赛车
2004，在 凯迪拉克进军
倍耐力世界挑战赛GT组别的同一年，正式推出了代表 凯迪拉克性能的V系列。同时发布了V系列首款车型
CTS-V。第二代 CTS-V更是曾于2008年打破了四门量产车的
纽博格林北环圈数纪录。
CTS-V 赛车
初代 CTS-V
在 纽博格林北环的第二代 CTS-V
BLACKWING
又是什么
如果说V是 凯迪拉克的性能
皇冠，BLACKWING就是这顶 皇冠之上最为
耀眼的那颗宝石。这个名字来自于Merlette，是一种周身黑色的神鸟，存在于 凯迪拉克创始人的个人徽章之中。
盾牌中的“鸭子”就是Merlette
在2019年，BLACKWING之名被赋予 凯迪拉克首款双涡轮增压6.2L V8
发动机。V8 发动机一直是 凯迪拉克的灵魂所在，而这台6.2L这个排量也在 凯迪拉克历史上有着重要意义。这台BLACKWING 发动机还有一些同样性能卓越的表亲，正是
科尔维特、
雪佛兰地狱猫的心脏。
正如AMG63以经典的6.3L V8为名一样， 凯迪拉克最顶级的性能车也以这6.2L V8 发动机为名。BLACKWING系列是可以匹敌AMG 63、 M Power CS的顶级性能系列，是致力于打破赛道纪录的终极性能机器。
V和BLACKWING的极致
如今是CT-5 V BLACKWING
CT-5 V BLACKWING
它在全球许多赛道，打败了人称“”究极驾驶机器“”、“史上最强M Power”的
宝马M5 CS。这一次出现在中国，也是为了打破浙赛的圈数纪录。它也确实做到了，成为了浙赛四门轿车最快圈速的持有者。
它的外表朴素，内饰同样朴素，甚至还配备了一台
手动变速箱。但里面蕴含着是一切为了赛道而生的科技，这些昂贵的、究极的、轻量的性能科技，足够铺满一整个屏幕。
而机盖的下面，就是那颗名为BLACKWING的大心脏。这是一台货真价实的，排量为6.2L的V8 发动机，它的
机械增压器就有1.7升，进气管道比辰哥胳膊粗壮。
677马力，893牛米，同
级别性能车的巅峰输出。
奥迪RS6 600马力、 宝马M5 600马力、
奔驰E63 AMG 612马力。它相当于三台
高尔夫GTI，平均到每个轮子，都是一台
影豹。
零百加速只需要3.4s，真正的大力出奇迹。但，在
电动车快马加鞭的年代，这样的速度似乎又少了点意义。那这台燃油性能车的乐趣在哪里？
燃油车的乐趣
它并不是一台直线傻快的车，这台车要比想象中更可控。美国品牌+V8的组合，总诞生出一些难以驾驭的肌肉猛兽。它那些服务于操控的科技，在赛道中是真的有用的。
动力输出其实也比较柔和，同样非常可控。刹车也非常的有信心，在入弯之前，刹车就可以将这台车降到好的速度。而如果带着刹车打方向，也十分容易打滑，透露出一点暗藏于温柔外表下的狂野不羁。
所以，为什么燃油性能车的乐趣要大于电车？ 电动车其实最爽的，只有弹射一瞬间的灵魂出窍，之后就趋于平淡。而燃油车就不一样了，它会一直攀升、换挡、再攀升、再换挡，然后才到最刺激的地方。如此起伏，不就是人生。
最重要的是， 电动车只能为你模拟内燃机的性感声浪。而V8带给你的真实声浪，太诱人了，太爷们儿了。电动性能车也许是一条迅敏的
海豚，而燃油性能车才是那那匹嘶鸣的
战马。
可快乐到达顶点
就是空虚与失落
无缘你我的绝唱
短暂的试驾，很可能是同这匹 战马接触的唯一机会。虽然它来到了中国，但正式引进的机会可能趋近于0。拥有一台 CT5-V BLACKWING的成本高吗？并不算是很高。
这台可以硬刚M5 CS的性能车，在美国的起售价不足10万美元。但是，有着6.2L V8的它，将面临高昂的税费，这税费将高达100%甚至150%。如若引进，落地价格或许接近200万。
而且它真的太暴躁了，这毕竟是一台677马力的究极性能机器。追求的是极致的性能，大多数人可能难以驾驭，也难于消受。
更现实的选择
CT4-V BLACKWING。虽然动力降低了200马力，但它依然是 凯迪拉克乃至所有豪华品牌里，最凶猛的入门级豪华车。3.6TT，V6双涡轮 发动机，478马力，零百加速也只需要3.8s。
相比于它的大哥，它更加亲和，更易于驾驭，对于大部分性能车爱好者来说它的性能也足够了。但3.6L的排量，也注定它的价格不菲，落地价格将不少于大几十万。
能安慰我们的，是至少我们还有普通版的 CT5。虽然相比于BLACKWING，它温润如一只绵羊，但至少还有第四代主动电磁感应悬挂系统(MRC 4.0)、mLSD机械式后桥
限滑差速器、
Brembo制动系统来让我们回味BLACKWING。
当从 CT5-V BLACKWING回到
EQS AMG53， 奔驰迅捷的加速和奢华舒适度内饰氛围依旧可以打动我们，但总觉得少了些什么？ EQS AMG53只是享受 ，而 CT5-V BLACKWING是爱情。
是你未曾得到，也不会再有的爱情。从下一代开始， CT5-V BLACKWING也会变成一台 电动车。这五分钟视频里的这台家伙，是内燃机时代最后的绝唱。
Don't cry because it is over
smile because it happened
莫为别离哭泣，但因来过欣喜
