大众ID3：底盘是否改进，鼓刹和T级轮胎还有吗？

[车友头条-车友号-大飙车]  这辆大众ID.3电动车的底盘与ID.4有何区别？今天就把车升起来拆开看一看。

底盘

平整

大众的汽油车底盘都很平整，更不要说电动车了，所以这辆车的底盘非常平整，大面积使用塑料护板，起到防尘和扰流作用。

电池散热水路与ID.4一样复杂，不过还好有梁和护板的保护。

这辆车只提供57.3千瓦时的三元锂电池，电芯供应商来自宁德时代，电池封装是上汽大众自己完成的，电池管理系统BMS来自普瑞均胜。

后置电动机与ID.4一样，都是“三合一电动系统”，供应商来自联合电子。有意思的是ID.3官方宣称电动机最大输出功率仅为125千瓦，最大扭矩310牛米。而实际上电动机的铭牌上写着“最大输出的峰值功率150千瓦，最大扭矩310牛米”！很明显，其实这辆车的电动机与ID.4是一样的，只是ID.3动力输出被限制了。这与“CPU锁频”是一个道理，既能降低成本，又增加了产品的差异化。

电控系统和ID.4一样，被放置在车尾下部，完全暴露在外。如果发生追尾或较大力度的托底，甚至是长期的泥水侵蚀，都可能造成一定的隐患，其他电动车的电控系统大部分放在车体内部。

前悬架

麦弗逊

前副车架与ID.4一样，都是双层冲压钢板全框结构，方便安装四驱版本的前电机，但目前ID.3并没有四驱版。

与其他大众车一样，这辆车依旧采用麦弗逊前悬架，下摆臂是最简单的单层冲压钢板。

后悬架

五连杆

为了安装体积比较大的后置电机，所以使用了和ID.4一样的全框式后副车架。

与ID.4一样， 这辆车的后悬也使用了五连杆独立结构，比大众汽油车的四连杆要好，而且两个上支臂使用了铝合金材质，连接盘也用了铝合金。在如此狭小的空间内，还能放下较为复杂的五连杆后悬，也真是够难为工程师的。