合资纯电后起之秀 试驾雷诺江铃羿单电机版

[车友头条-车友号-第一电动网]  说起江铃新能源大家应该都比较熟悉，但如果在江铃前面再加上“雷诺”两个字，可能很多人就比较疑惑了。在汽车行业全面电动化的当下，各种新势力品牌令人应接不暇，作为中国汽车市场的老朋友，雷诺自然不会坐以待毙，与江铃集团成立了新的合资公司后，推出了GSE平台的首款车型——雷诺江铃羿。这位中欧混血的后起之秀推出了多款车型，指导价为13.98-19.98万元，提供单电机和双电机两种版本。那么它有机会成为“最佳新人”吗，又会给我们带来什么“羿”想不到的惊喜呢？

● 表现可圈可点 调教偏向舒适

我们此次试驾的车型是长续航智享版，属于单电机中的高配版本。车辆搭载了一台最大功率为110KW的永磁同步电机，最大扭矩为225N·m。虽然是一台电动轿车，但当你第一次接触雷诺江铃羿时也不会感到特别的陌生，因为它的驾驶感受更接近一台燃油车型。在标准模式下，加速踏板给你的反馈非常线性，整车的提速偏向柔和，并不会有其他电动车型不小心向前“窜”的感觉。

当切换到运动模式时，转向的手感变得沉重起来，加速踏板的反应也会相对灵敏一些，但整车仍处于比较舒适的情境下。当然，如果您更喜欢性能车般的驾驶感受，那么雷诺江铃羿也不会让你失望，毕竟它拥有着同级别同价位产品中唯一采用双电机的车型，在双电机的加持下，车辆拥有170KW的最大功率，0-100km/h加速仅需5.8秒。

由于整车采用了用国内首创的车身钢铝混合SPR工艺，高强度热成型钢及铝合金复合车身结构让雷诺江铃羿的最轻车身重量仅为1480kg。同时车辆底盘采用了锻铝材料，极大减轻了底盘重量，在驾驶时你能够直观的感受到车辆非常轻盈，转弯的循迹性也很优秀，前麦弗逊后多连杆独立悬架的结构带来了不错的操控感受，不会让你感受到“拖泥带水”的感觉。