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摆在轩逸e-POWER前面的路该怎么走,高国林总想清楚了吗?
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摆在轩逸e-POWER前面的路该怎么走,高国林总想清楚了吗?

2022年06月20日 11:35
来源:车界EV

[车友头条-车友号-车界EV]  写于前面

也许是窥见不走寻常路的理想尝到了甜头,日产在去年终于也引入了e-POWER技术。虽然不新鲜,但对日产粉丝来说这却足够有噱头。当然了,在日本它已经是烂大街了。你可以认为日产的这一举动有追赶丰田、本田的嫌疑,其实不奇怪,人家早已凭借THS和i-MMD在市场站稳脚跟,身处同一阵营的日产当然想要维护好自己的名声。

起初,大家习惯性把轩逸e-POWER看作理想的“继任者”,可即便同为增程技术,两者的本质也是不一样的。当然我们并不想展开讨论技术上的区别,只是想要阐明一个道理:理想能凭借增程技术实现“弯道超车”,但日产未必可以。这并不是危言耸听,毕竟轩逸e-POWER的市场销量已经足够成为佐证。

关于卖不好的原因,总体上还是产品力的问题。e-POWER能在一定程度上解决续航焦虑,也能成为省油小能手,但“只能上蓝牌”的硬伤注定了轩逸e-POWER无法成为合格的新能源产品。从使用场景来看,轩逸e-POWER几乎已经和一二线城市绝缘,那么三四线甚至十八线小镇的用户是否又需要这样一款“别致”的新能源车?必须打一个问号。

轩逸e-POWER“别致”的另一面,还体现在三缸机身上。虽然不参与直接驱动,但消费者看到这三个字已经很难再有买单的动力。这个剧情,日产势必提前考虑过,而之所以仍旧为所欲为,大概是为了验证品牌的号召力?但奇骏的案例还不够深刻吗?所以,日产到底图什么?

除此之外,技术上的短板也非常明显。比方说,我们经常提到的几款增程汽车,包括理想ONE、岚图FRE等,都属于插电式电驱车。这些车的主要特征为,都具备几十到一两百公里不等的纯电驾驶能力。对此,在一定的行驶里程内并不需要启动内燃机,而是直接用电机驱动。由此,也被划归新能源汽车,能上绿牌。说白了,就算这些车的发动机出现问题,也可以换到“EV”模式后继续行驶。

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