辉煌不再的江西五十铃，拿什么拯救肉眼可见的颓势

[车友头条-车友号-车小帝]  都说“时代抛下你的时候，招呼都不打一声”，眼下的江西五十铃，算是尝到了这番滋味。从乘联会数据来看，5月皮卡市场销售4.2万辆，同比下降7.9%，环比4月的3.4万辆增长23.8%。从销量上来看，长城皮卡售出17008辆，仍然排名第1。至于江西五十铃，虽然排名第4，但仅仅售出3726辆，不足长城皮卡销量的零头。

从出身来看，江西五十铃还算不错，江铃+日本五十铃毕竟都有一定的实力，而且说到底这还是当时非常吃香的合资车企。早期的江西五十铃有过不错的市场表现，时至今日，却有点落魄了。关于失利的原因，有很多方面，品牌、体系、营销、产品统统不能幸免，而对消费者来说最重要的只有“产品”这一环。

我们以品牌此前最喜欢拿来卖弄的D-MAX为例，不说优点与缺点，单看和竞品长城炮的销量对比，你就知道D-MAX有多不经打。和品牌一样，D-MAX的失败也是多方面的，如果在市场没有同级产品的前提下，D-MAX应该能卖得不错，只可惜长城炮的光芒实在太过耀眼。毕竟，当你体验过长城炮之后，再看D-MAX就会发现，被江西五十铃寄予厚望的这款车，其实早已经OUT了。

在此之外，在品牌内部颇受宠爱的翼放ES也没能拿到预想的成绩。当初上市时，官方给翼放ES打出的噱头是“原装引入日本五十铃最新一代ELF轻卡，并进行了本土化改造”。这一切，看起来说的很强大，可最终成品拿到手里一看，就会发现，该有的东西没有，不该有的全有了，比如肉眼可见的高油耗和屈指可数的功能配置。

以点窥面，你大概应该能明白江西五十铃“败走麦城”的原因在哪里了吧。如果依旧如此冥顽不灵，那么接下来迎接江西五十铃的只能是“市场边缘化”的结局，不知道江铃和日本五十铃做好准备接受了吗？（文/车友号 车小帝）