用8万一套的大疆智能驾驶，五菱何必当“大冤种”？

[车友头条-车友号-路咖汽车]  但是这种方案也不是什么特别高端的技术，采购一个老的Mobileye方案，要比用大疆便宜得多，为什么会让宝骏车价翻倍，大疆这波我觉得有些自信过头了，或者还有其他想法，就没打算好好卖。

至于刚才我们提到的芯片会用什么，已经可以明确了是外采的，而且就是国货——地平线的。目前大疆的D80智能驾驶方案采用征程2或者征程3芯片，一般地平线的芯片没有单片使用的，从2021款的理想ONE，再到新款的荣威RX5，它们都是叠加了2片或3片来使用，地平线就是属于黑白盒都给的，给你权限拿去自研，大疆就可以通过自己的需求，去定制算法方案。而上文还提到了还需要算力上百Tops的芯片，那就应该是地平线的征程5芯片了，单片算力128Tops，支持远比现在大疆智能驾驶感知硬件多得多的感知方案，冗余度很高，同时还有叠加4片使用的由地平线自己设计的方案，可以硬刚英伟达。

能不能做大，得看高通的脸

大疆在国内还有另一家公开的合作伙伴——是大众汽车集团（中国）。一汽大众和上汽大众目前的ID家族，包括ID.3、ID.4和ID.6，它们所采用的智能驾驶系统是以Mobileye EyeQ4芯片为核心的视觉为主的方案。ID家族后续在中国的产品OTA，由大众新成立的智能化子公司CARIAD来维护。而Mobileye的缺点，我们也说过很多次了，车企着急也没用，除非你把Mobileye换了，而极氪正在一手继续与Mobileye合作，一手自研。大众则是已经高调宣布将倒向高通的怀抱，使用的高通提供的自动驾驶芯片，很有可能一并打包高通最新的视觉方案，那么和大疆还有什么可合作的呢？

大疆如今在智能驾驶领域发力，也是出于一些无奈，自己的老本行儿无人机业务受阻，稍微了解一些的朋友也应该知道，国内目前城市中，都有大量的“禁飞区”，无人机是不能在这些区域飞的，大疆的售价也较高，基本上都是面向有专业用途的消费者的，近些年口罩原因的反复，让这部分消费者的使用场景变得更小，而且产品的更新换代速度较慢，新产品的吸引力不强，销量下滑。2018年以后，以美国为首的西方国家相继出台政策打压大疆，甚至上升到“危害国家安全”的层面，大疆的订单量呈断崖式下降，虽然最近东欧大地的战火又使得销量有些长进，但不是长久之计，找到新的增长点，在其他智能化领域发力变得十分迫切。