电动车操控标杆？试驾全新宝马i3 eDrive 35L

[车友头条-车友号-牛车网]  相较新势力近两年的迅猛发展，传统品牌对于电动车的战略虽然也都早有部署，但是明显执行落地的节奏上要缓慢不少。作为传统豪华品牌，宝马i系列的电动产品也是在今年开始发力，陆续推出了旗下新能源车型。相比宝马iX智能旗舰SUV的定位，我倒是对本文的主角更感兴趣，因为宝马是一个一直以运动化和操控性见长的品牌，它的精髓相信大家都认可是在3系上，那基于3系衍生的电动车型，宝马i3能够发挥出几成功力呢？我们就通过本次场地和道路的试驾来给大家做一个分享。

#场地试驾：驾控乐趣依然是同级领先？

在分享场地试驾感受之前还是先来回答下大家最为关注的问题，很多人都觉得宝马没有纯电平台，宝马i3是通过3系“油改电”衍生而来。这种观点并不完全对，确实，宝马i3是和3系都是来自CLAR平台研发。但宝马的情况和此前我们认为是贬义词的“油改电”完全不同。除了大量使用了轻量化技术之外，CLAR平台在设计之初就考虑了对包括纯电动、混合动力在内更多新能源车型的兼容，因此宝马CLAR平台可以看作是一个油电平台，它所诞生的车型都是根据需求和不同角度单独开发，并不是一个平台上强行拼凑出来的电动车。从宝马i3车舱内的元器件和线束布局到下方电池舱的安全保障都是完全独立的重新设计。这就和丰田TNGA架构如出一辙，出于对成本和多方考虑的原因，宝马采用了这种设计投产方式。宝马i3的车辆重心也相比宝马3系降低了44mm，而由于电池包的原因，宝马i3驾驶舱比3系略高一点，所以这个车与其说是3系的影子，倒不如说是宝马另辟蹊径的用熟悉的配方玩出了新花样。

在场地试驾环节我体验了“8字绕桩”“连续交叉并线”“连续减速带”和“飘移定圆”几个项目。在众多新能源品牌举办的试驾活动中，笔者参加过不少场地试驾，但说实话都比较拉胯，大部分电动车所表达的性能，还是停留在加速够快和刹车距离上，没有真在操控层面做出特别好表现的产品。因为“操控”这个东西不好表达，也不在面上，有些车虽然在麋鹿等测试项目中表现也不错，但车辆的反馈和驾驶员的交流都比较欠缺，这不是技术问题，更多的还是造车以及调校标定的经验所导致的。