辛宇掌舵下的东风日产为何跌跌不休?这两个原因至关重要
即便很多同行对东风日产销量的持续下滑表示震惊,可笔者却一直认为,这是必然的。至于原因,就一个字“作”!可以说,东风日产真正做到了将一副好牌打了一个稀巴烂。从数据上看,2022年1-4月份,东风日产累计零售销量为298009台,位居同期厂商零售销量榜第7名。同比下滑23.8%。进入到5月份,包括日产、启辰和英菲尼迪在内的东风日产收获了55924台单月销量,同比下滑37.4%。其中,日产品牌月销49875台,启辰品牌月销5609台。
用跌跌不休来形容东风日产的现状再恰当不过。问题来了,作为曾经年销过百万的车企,也是日系三驾马车中最稳定的品牌,如今的东风日产,为何逐渐走向落寞了呢?是大环境的疫情和零部件供应问题,还是自身的原因呢?
在笔者看来,东风日产的没落,离不开这两个因素。一方面,三缸奇骏的横空出世,不仅葬送了奇骏的好口碑,也让东风日产的品牌每况愈下;另一方面,以技术著称的东风日产,因为不思进取,正在丧失技术的领先优势。接下来,不妨一起盘点一番。
奇骏上三缸,日产没销量
不出意外,日产在公布销量数据时,又选择性地保持了对奇骏的遗忘。好在乘联会足够厚道,做到了一个都不能少,才让我们得以知晓奇骏的悲惨现状。参考乘联会的销量数据,奇骏销量仅仅只有1621辆。从月销过万,到如今不到两千,作为当年日产的SUV扛把子,奇骏正慢慢消失在人们的视野中。不知道东风日产在看到奇骏如今的境况时,会作何感想,在笔者看来,如果奇骏按照这个态势走下去,那就可以考虑彻底退出了。
事实上,新一代奇骏除了换上了三缸发动机备受诟病,在外观和内饰方面都颇有亮点,不仅更加时尚年轻,也更富动感潮酷。加之新奇骏在智能科技方面的提升,我们能感受到东风日产对于奇骏这款产品的重视。遗憾的是,所搭载的三缸发动机依然不被接受。更要命的是,无奈之下复产了四缸版本,却也难以挽回颓势。或许,对于广大消费者来说,奇骏已经是过去式了。
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