东风日产持续下滑，是掌门人辛宇的责任，还是受到大环境影响？

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即便很多同行对东风日产销量的持续下滑表示震惊，可笔者却一直认为，这是必然。至于原因，就一个字“作”！可以说，东风日产真正做到了将一副好牌打了一个稀巴烂。从数据上看，2022年1-4月份，东风日产累计零售销量为298009台，位居同期厂商零售销量榜第7名。同比下滑23.8%。进入到5月份，包括日产、启辰和英菲尼迪在内的东风日产收获了55924台单月销量，同比下滑37.4%。其中，日产品牌月销49875台，启辰品牌月销5609台。

用跌跌不休来形容东风日产的现状再恰当不过。问题来了，作为曾经年销过百万的车企，也是日系三驾马车中最稳定的品牌，如今的东风日产，为何逐渐走向落寞了呢？是大环境的疫情和零部件供应问题，还是自身的原因呢？

在笔者看来，东风日产的没落，离不开这两个因素。一方面，三缸奇骏的横空出世，不仅葬送了奇骏的好口碑，也让东风日产的品牌每况愈下；另一方面，以技术著称的东风日产，因为不思进取，正在丧失技术的领先优势。接下来，不妨一起盘点一番。

奇骏上三缸，日产没销量

不出意外，日产在公布销量数据时，又选择性的保持了对奇骏的遗忘。好在乘联会足够厚道，做到了一个都不能少，才让我们得以知晓奇骏的悲惨现状。参考乘联会的销量数据，奇骏销量仅仅只有1621辆。从月销过万，到如今不到两千，作为当年日产的SUV扛把子，奇骏正慢慢消失在人们的视野中。不知道东风日产在看到奇骏如今的境况时，会作何感想，在笔者看来，如果奇骏按照这个态势走下去，那就可以考虑彻底退出了。

事实上，新一代奇骏除了换上了三缸发动机备受诟病，在外观和内饰方面都颇有亮点，不仅更加时尚年轻，也更富动感潮酷。加之新奇骏在智能科技方面的提升，我们能感受到东风日产对于奇骏这款产品的重视。遗憾的是，所搭载的三缸发动机依然不被接受。更要命的是，无奈之下复产了四缸版本，去也难以挽回颓势。或许，对于广大消费者来说，奇骏已经是过去式了。