谁说丰田系动力就不行？这套混动系统来源赛车

[车友头条-车友号-玩车教授]  6月1日新一代雷克萨斯RX正式发布，众多新技术也是首次亮相。无论是车身、平台还是动力总成都是首次与公众见面。

那么这款无论是在海内外市场都持续热销的中大型SUV，在2022年到底还有没有竞争力？今天教授从车身、平台和动力总成技术的角度来看看RX身上用了哪些新技术。

雷克萨斯的混合动力系统不需要我多说，与丰田共享使得它无论是燃油经济性和可靠性都相当拔尖。高效率的发动机、巧妙的行星齿轮动力分流技术，都使得THS成为了混合动力的常青树。

但是在新一代RX上，雷克萨斯拿出了一套全新思路的混合动力系统，而这套混动系统更加注重绝对动力输出水平。因此用上这套动力系统的新一代RX，也用上了RX500h的最高车型标号。

作为注重动力输出的混合动力系统，雷克萨斯舍弃了经典的行星齿轮动力分流架构，转而使用了一套P2+P4电机的并联式混合动力结构。这是丰田家族首次在量产车上使用纯并联式混合动力结构，为的就是让动力输出更强劲。

值得一提的是，类似的双电机并联结构在丰田勒芒耐力赛车上已经使用了相当长的一段时间。

最主要的动力源是代号为T24A-FTS的2.4L涡轮增压直列4缸发动机。作为GR系列V6发动机和8AR 2.0T发动机的共同替代者，这台发动机最大功率275PS，最大扭矩430N·m，已经能覆盖GR系列发动机的动力输出范围。

涡轮增压器使用了双涡管设计，能有效缩短涡轮响应时间，减少涡轮迟滞。而发动机压缩比来到了11，虽然相比同系列自吸发动机低了一些，但对于涡轮增压发动机而言，这仍然是一个很高的数值。高压缩比涡轮增压发动机比较容易产生爆震等不正常燃烧，因此丰田使用了双喷射系统+均质燃烧减少爆震，同时只需要使用三元催化器就可达成最严苛的排放标准。