路虎卫士90：飞沙走石，方显真爱

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编辑部来了一位新访客：短轴距版路虎卫士，全新微混柴油发动机，今天带它去一大片专属砂石地转一圈，还有什么比这更令人激动的吗？上车，飞沙走石燥起来。

随着路虎卫士90在繁忙的30号公路上一路向南疾驰，我的思绪也波澜起伏，既有开心，也有冲动，还有一些同情，真算得上是五味杂陈。同情是因为想到拿不出近8.8万欧元买辆车的那些人，这些人的确需要用到强劲的越野能力，但几乎一定会诟病它那小得可怜、只有297升的行李厢空间。当然，他们是否一定需要这辆车呢？有可能吧。其实，这里说到的同情，具体指的是在30号公路上遇到的某位驾驶着老款卫士110的朋友。跟新车比起来，它貌似只有轰隆隆的声音能够更胜一筹。他用一种类似蛙状的身体姿态倚靠在车门上，给人的感觉就像是将远洋货轮的大铁锚硬生生地塞到了一个狭小的储物间内。没办法，那就是1948年的人体工程学标准。

通过他的车身洁净程度和泥土成分就能判断出来，这辆车应该是刚从里德（Ried）的砂石厂出来，或者是刚去过泰特南（Tettnang）啤酒花种植节。而开着新款路虎卫士的感觉就完全不同了，你会觉得应该开着这辆车去周游世界，尤其是去那些尚未修建起良好道路的大陆。当用较长的时间去跟这款新车磨合的时候，你会发现驾驶时间越久，越是有了更多体验，反而会不由得提出一个问题，那就是为什么老款卫士好像成了一种被崇拜的图腾？它其实就是一台拖拉机。不管它多么具有纪念意义，它都是一台拖拉机。新款卫士使用直列六缸柴油发动机替代了老的四缸发动机，新发动机集成了起动-发电机以及48伏轻混系统，而且可以提供三种不同动力输出（200/250/300马力）的动力配置。

我们驾驶的这辆冈瓦纳棕色的测试车具有强悍的车身结构，发动机声音安静而且在转速超过2000转后几乎完全感觉不到任何震动。集成式起动-发电机（ISG）以及八挡自动变速箱同发动机配合得天衣无缝，入挡后推背感明显，最高可达650牛·米的扭矩能够被迅速传递到曲轴上。加速成绩也能反映出这一点：百公里加速用时6.7秒。这对于一辆重量达到2351千克的大块头来说就两个字——精彩！油耗方面的表现同样可圈可点：测试油耗每百公里9.4升，由此可以推算出满箱油904公里的续航里程。