比亚迪海豚:好钢用在“三电”上,车身底盘呢?
[车友头条-车友号-大飙车] 这辆比亚迪海豚号称使用比亚迪最新的E平台3.0版本,那么究竟有什么变化,是不是令人眼前一亮呢?今天就来看看。
底盘
平整
底盘比较平整,有塑料下护板,起到很好的扰流作用。
搭载了一台70千瓦电动机,最大扭矩180牛米,电机被海绵包裹,用来降低高频噪音。
这辆车搭载了“八合一”的智能前驱电动机总成。集成了电动机、减速器、电驱控制器、DC-DC转换器、OBC 12V充电机、PDU电源分配控制器、BMS电池管理系统,以及VCU整车控制模块。集成度很高,能节省大量的空间,尤其是DC-DC转换器和OBC充电机,多数情况下都是单独放置,如今被放在一个模块当中。不得不说,在“三电”技术这方面,比亚迪确实在国产自主品牌当中是佼佼者。
除了橘黄色的高压电线之外,有两根冷媒管传入到电池组当中,还带有温度传感器,来控制对电池组的加热和降温。
电池组是比亚迪的刀片磷酸铁锂电池,额定容量为135安时,额定电压332.8伏。
虽然号称是纯电新平台,但电池组与底盘的贴合度并不高,甚至还有比较大的空隙没有被利用,和特斯拉那种把电池作为车身结构还有一定区别。
尾部也能看得出来,其实还有更大的空间可以利用,基本都被浪费了,甚至还有类似备胎的位置,所以这辆车的原生电动平台和特斯拉、蔚来的那种原生平台还有一定区别。
前悬架
比亚迪宣传这辆车是E平台3.0版本,使用了全框式副车架。从结构上看,确实是全框式副车架的样子,但这几根圆管梁拼接而成的全框副车架,与我们常见的全框式副车架并不相同。
前悬是麦弗逊结构,下摆臂为单层冲压钢板,前轮转向盘是铸铁材质,都是比较简洁的结构。
后悬架
扭力梁
后悬架是拖曳臂扭力梁结构。
扭力梁是热压成型的闭口结构,和上一代的丰田车比较相似。
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