凯迪拉克LYRIQ锐歌重新定义豪华电动车的价值体系

[车友头条-车友号-AutoR智驾]  即使是在电动时代，美国的车似乎不屑于玩那些限制消费者的条条框框，这一点在豪华品牌凯迪拉克身上更为明显。

6月6日，凯迪拉克LYRIQ锐歌正式开启了大顶，从时间点上来说，因为疫情影响，从首发亮相到如今的开启大定相隔的日子有些偏长了，但这丝毫不影响LYRIQ锐歌在市场中的强势地位。

三款车型售价43.97万元-47.97万元，价格差距不大，但无论是从配置的合理性还是技术的先进性来讲，凯迪拉克的首款电动车是带着电气化的决心而来，并且拥有相当大的诚意。

首先必须要表扬的是凯迪拉克继承了在燃油车时代不分高低功率的传统项目，在电动车时代的第一款车型中，全系的电池容量和电气化核心配置是一样的，也就是说凯迪拉克没有将续航里程这一需要大量电池成本的关键指标区分车型的高低，虽然这样的区分在友商当中已经非常常见。

如果看相同价格区间内的竞品，这种优势就更明显了。在40-50万内的竞品中我想可以分为两个阵营，第一个就是国产高端品牌以蔚来ES8为代表的中大型SUV，另外一个就是BBA同价格区间内小一号的竞品。

首先，作为传统豪华品牌，在车身大小相似的情况下比国产豪华品牌的定价便宜，这就是一件很神奇的事情，并且值得关注的事情是蔚来ES8已经上市多年，无论是电气化的先进程度还是芯片的更高算力，LYRIQ锐歌都处在后来居上的水平。

如果对比传统豪华品牌，你会发现无论是小一号的宝马iX3还是奔驰EQC，它们仍然在采用油改电的方式，纯电平台仍然是BBA十分薄弱的项目，即使是尺寸相同的价格接近翻倍的宝马旗舰电动车iX，所使用的依然CLAR架构，这个架构兼容ICE、PHEV、BEV多种动力模式，是一个高兼容性平台。

而兼容就意味着妥协，就意味着电气化的优势不能完全释放。