减税、解限、指标...拿什么拯救你,打不死的二手车小强?
原创作者:王萌
图文来源:互联网
前言:
最近全国汽车行业的日子似乎在疫情和芯片的双重“打击”下都不好过,除了西南区域的成都重庆略好一些,其他区域各个城市的汽车流通数据看,可以说是近十年最差的表现。
新车销售可能和厂家资源、政策的影响反应比较直接,而二手车方面对于市场消费者的感受却更为真实。
二手车经营者们的租金、人工、资金各种成本一个劲儿的上涨,车源竞争更激烈,员工心思更活络,客户获取更贵,眼看着一个月一个月的亏损,没方向没希望。
很多二手车从业者的心态有点“崩溃”了,这可怎么办?
卖车的人多了,买车的人少了!
疫情折腾了来来回回这是第三年了,今年年初的东北、广深,开春的上海以及这几个月的北京,可以说江浙沪、珠三角、京津冀占到全国二手车交易量的70%的区域“沦陷”,而东北、西南、华中又都是这些区域的“辐射区域”,所以几乎所有二手车领域业务人的日子也不好过。
最近这半年,全国二手车同行们交流的比较多,毕竟现在静下来更多的思考企业经营的问题了,不像以前都在过程中忙碌,出了问题才找我聊聊,也难得有机会大家想一想,这么多年,中国二手车的问题。
今年,卖车的人明显感觉多了,尤其是很多中高端车,用户都开始向下置换,甚至是卖车“渡劫”,中小企业老板最为明显,金融、地产、教育、商业、旅游、餐饮可以说除了医疗行业以外.....升级置换好车的都降级了,开一年的奔驰S迈巴赫换五年的奔驰S300变现一部分,这种客户大有人在,开大奔还得大奔,二手的能省就省,现金流很重要。
更“悲壮”的一些客户就索性,把卖车先不买了,反正也都出不去门,没有业务,所以感觉影响最大的从原来的中产阶级开始扩散到各个消费阶层。
举例来说,宾利某款二手车,正常每天全国库存应该在40台左右,结果现在库存都是100台以上,都卖不动了,2月初客户非要卖330万的车,当时行情325万不卖,结果不到三个月,现在285万着急出手都没有人出价了!
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