江西五十铃的梦想，全新D-MAX依旧撑不起

[车友头条-车友号-车小帝]  写于前面

皮卡最早诞生于20世纪初期的美国，早期作为拉货用的商用车。随着50年代美国战后经济的发展，汽车消费趋向于多元化，皮卡以其多样用途与强大性能开始走入普通家庭。近几年，随着国内皮卡政策的解禁，皮卡市场相应活跃起来。由此，各家皮卡车企都开始发力，意欲在这一准蓝海市场有所作为。

一个客观的事实是，这几年的江西五十铃在终端市场的表现确实可圈可点，至少从2015年开始，品牌已经完成了连续六年的销量正增长。只不过在看似辉煌的成就背后，其实隐藏着另一番景象：江西五十铃与其他头部车企的渐行渐远。

据中国汽车工业协会数据统计，2021年我国皮卡实现销量55.4万辆，同比增长12.9%。在皮卡车企中，长城汽车皮卡保持平稳的绝对优势地位，销量达23.3万辆，遥遥领先于其他企业。相比而言，有着合资背景的江西五十铃，虽然排名第4，可实际销量只有43152辆。

以长城皮卡为例，在销量方面，江西五十铃的成绩始终难以望长城的项背，尤其是当长城炮推出后，这一现象更是明显。在这种前提下，江西五十铃的“成功”似乎更像是一种假象。或许正是受到了长城炮的刺激，江西五十铃才顺势推出了“以价换量”的全国皮卡产品终端促销活动。但有一个问题，江西五十铃向来自诩高端，而“以价换量”的促销方式显然是自己给自己打脸。长期来看，这势必也将损害江西五十铃的品牌力跟口碑。

戏剧的是，在产品层面江西五十铃并没有如销量成绩那般精彩，被承载巨大期望的全新D-MAX就是最有力的佐证。无论是销量还是综合产品力上，全新D-MAX的表现都远不如竞品长城炮给力，这无疑再次让江西五十铃打了自己的脸。

从数据上来看，江西五十铃作为中国皮卡市场为数不多的合资品牌，3月销量为3428辆，1-3月累计销售新车9113辆，市占率达到了10.2%。其中，江西五十铃旗下D-MAX一季度销量为1191辆，增幅为18.2%。作为参考，长城皮卡3月销售新车15143辆，1-3月累计销售新车41668辆，2022年一季度市占率仍然接近50%。其中，长城炮作为依旧稳居车型销量榜首，一季度共销售新车23801辆，3月及一季度市占率均达到了27%左右，冠军地位不容撼动。可以说，在销量上，国产长城炮对比所谓的合资D-MAX，完全呈现碾压之势。