即便油耗早已同级最低，通用也要一脚踢开内燃机！

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  过去五年，通用拼尽全力在做一件事儿：降低油耗。

从小排量涡轮增压发动机到自研9AT自动变速箱，再到凯迪拉克惊为天人的闭缸技术，一切目的都是为了尽全力扭转大排量时代营造出来的钢铁巨兽形象。

过去10年，通用事实上进行了多次转型，这些转型落地在产品上，效果其实非常明显。

2010年前后，君威、君越作为大排量自然吸气发动机的拥趸者，是当时涡轮增压时代为数不多的坚守者，2.4L发动机不用考虑任何的油耗、排放问题。

很快小排量时代到来，通用抛弃大排量发动机的速度无比之快，凯迪拉克STS这种无比溺爱3.0L大排量的车型甚至停产，经历过产品空档期的凯迪拉克，就是为了等待小排量涡轮增压发动机的登场。

过去5年，明显的产品转型风格落地。

一方面，通用三大品牌开始大量装备自主研发的小排量涡轮增压发动机，1.0T、1.3T、1.5T、2.0T成为核心动力矩阵，配合自主研发的双离合、9AT变速箱开始迅速下调油耗表现。

另一方面，产品轻量化进程更快。

我们能够明显找到的产品风格是，通用多款车型油耗已经降低到行业最低值，甚至低于大众、本田、丰田等车型。

以君威为例，在装备可靠性更高的9AT变速箱的情况下，其综合油耗只比雅阁高出0.3L百公里，足见燃油经济性的出色。

凯迪拉克CT5、迈锐宝XL、威朗无一例外，早已将油耗优势当成产品销售核心亮点，即便是块头无比巨大的GL8，也早已通过更换全新动力总成，降低自重来让自己适应更加严苛的排放法则。

过去10年，我们能看到的是通用在适应中国市场这件事儿上做出的技术性、战略性改变。

而当下又是一个重要的转折点，碳中和压力下又是一次转型的关键节点，此时已经不是如何压榨内燃机潜力的，企业考虑的核心是如何丢掉内燃机，重新再造一次车。