辣评:电动车加速快不算什么,不虚标才是王道!
[车友头条-车友号-汽车扒一扒] 取代发动机的电机,最大优势就是扭矩即时响应,这意味着在加速性能上,所有的电动车都要比燃油车快。
电机取代内燃机,我不认为这是一种技术的进步,毕竟电机不是新时代的产物,发电站与电机是一个世纪之前的产物,将电机搬到汽车上,更像是产业抛弃内燃机的权宜之计。
毕竟,电机有着体积更小、更安静、集成度更高、更轻以及动力传输更几个优势。
相比于内燃机,电机的优势特别明显,但电机不可能独立工作,也需要配合电池包、BMS等系统协调工作。
所以,我们聊电动车的时候,不能只聊电动车的优势,也要聊电动车需要克服的短板。有些企业喜欢扬长避短,只说自己的优势,对短板问题只字不提,为市场带来巨大的消费隐患。
利用电机的特性畅聊电动车的加速优势,却对电动车续航更容易崩坏的问题只字不提,这是更多新能源企业的核心问题。
一般来说,电动车加速成绩都能做到10秒以内,在电机、BMS两套技术上稍微下点功夫的电动车就能跑到7秒。
比如说定价10万多的比亚迪海豚,加速达到7秒5,已经跑比3系低配还要快了。
其实比亚迪也没做什么,就是优化了一下电机,就能让10多万的海豚跑这么快,而且还非常平顺,我们不能说比亚迪的核心技术多么超前,这只是时代赋予的魅力。
所有电动车其实都是如此,跑得快,但也有一个难以攻克的问题:续航容易崩。
明明标了能跑600km,实际用下来有些电动车能跑500km,有的能跑530km,有的则能跑480km,总的来说就是使用和标准的差异化。
我们允许电动车有续航差异化,但不能有太多。
企业在算法上做手脚是续航崩坏的一个原因,“锁电”是我们听过最多的评价,企业为了保护电池,降低充电速度以及降低充电容量都是为了让散热更好一些,规避热失控问题。
按键盘上“← →”键也能翻页
相关二手车
更多>>现代 途胜 2020款 280TGDi 两驱GLS时尚版 国VI
2021年02月上牌 | 3.40万公里蔚来ES6 2020款 600KM 运动版
2021年02月上牌 | 4.80万公里Polestar极星 Polestar 2 2020款 首发版
2022年05月上牌 | 3.10万公里Polestar极星 Polestar 2 2020款 首发版
2021年10月上牌 | 3.10万公里保时捷 Cayenne 2008款 Cayenne Turbo S 4.8T
2007年05月上牌 | 15.30万公里