1-4月总销量排名第二，赛那为什么那么火？

[车友头条-车友号-爱车兵团]  今年4月，全国共有29个省市出现疫情，汽车各细分市场表现严重下滑，MPV市场也不例外。

根据乘联会数据，截止今年4月MPV共生产24.9万辆同比下降22.3%。但纵使如此，车型之间的竞争也仍旧在继续，并且格局出现了一定的改变。

从2021年开始，20万元以上MPV就占据MPV市场份额的41.5%。进入2022年之后，这个比例仍在持续上升，但不同的是，因为2021年底迎来了一批高端MPV新车的相继上市，原本由别克GL8一家独大的MPV市场，已经变成了一超多强的争夺战，赛那便是有力竞争者之一。

高端MPV市场的白马

今年2月是赛那销量的巅峰期，一度达到了9,419辆，这已经超过去年奥德赛等车型的月平均销量水平，彼时距离赛那上市不过经过了短短的4个月。其后，受疫情和零配件等影响，赛那销量随同市场一同缩水，但排名却越发靠前，终于在4月份凭借超过2万辆的成绩名列榜单第二，仅次于别克GL8。

不同于其他车型，赛那一直以来就是一款“白马”车型，上市之前就已然被大部分人看好，这主要和它的定位以及产品表现有关。

首先看定位部分。经历了最初的风波之后，赛那开始从商用/公用开始更多地面向家庭用户，并且随着价格的平稳，原本还处于观望状态的潜在用户也开始不断释放。更为重要的是，赛那还“开拓”了一个地区市场。

一直以来，高端MPV的主销地区大都集中在华东地区，比如别克GL8就有近一半的销量来源于此。但赛那却有所不同，其在华东地区销量约为3成，华南地区销量也接近3成。这很大程度上得益于华南地区对日系车型的好感，以及丰田车系中埃尔法车型和SIENNA车型的光环加持。

更何况，从车身参数来看，赛那对比自家老大哥埃尔法其实旗鼓相当。对于很多华南地区的用户来说，赛那的出现就相当于价格更亲民的“埃尔法”。顺带一提，即便是在赛那上市后，平行进口的SIENNA车型销量也持续走俏，这就更能为赛那做销量背书了。