曾是帝豪强劲对手,如今遇冷受挫,荣威i5遭遇销量“滑铁卢”?
受疫情冲击,今年各大车企的日子都不太好过,尤其是4月份,整个车市大盘销量表现更不好,从轿车细分市场来看,4月份轿车市场累计销售新车52.7万辆,同比下滑32%,1-4月累计销售新车289.5万辆,同比下滑11.6%。
车市的整体下滑也导致一些车型变得“十分惨淡”。就拿上汽荣威的紧凑型轿车荣威i5来说,其4月份销量仅有3001辆,和以往动辄月销过万的成绩相比可谓天壤之别。
而今年1-4月荣威i5累计销量尚不足3万辆,和同期竞品帝豪的4.8万辆、逸动PLUS的5.4万余辆相比更不值得一提了。而作为曾经和帝豪、逸动PLUS平起平坐的紧凑型轿车销量王子,怎么就遭遇挫折了呢?
我想应该是和以下几个方面有关。
其一是疫情冲击,今年4月份受疫情影响,各大车企几乎都受到了冲击,而荣威所在的上汽集团更是首当其冲,产能受限、需求受限,其4月销量大幅下滑也就不太意外了。
事实上,不只是荣威i5,包括吉利帝豪和长安逸动PLUS在内,4月份销量都下滑严重,其中帝豪4月销量仅有5776辆,而逸动PLUS则只有4956辆,虽然均高于荣威i5,但是同样下滑不少。
其二是荣威i5自身的因素。荣威i5这款车虽然定价不高,但是和逸动PLUS、吉利帝豪相比在产品上并不具备什么优势,至于配置上则是互有优劣,在这总情况下,消费者入手谁更多的凭的品牌、服务和自身的眼缘。
从品牌上讲,荣威品牌和吉利、长安相比差点意思,虽然也是自主品牌,但从销量和市场反响层面来看,依然属于自主二线,消费者心智份额同吉利、长安拉开了差距,进而也就导致其销量表现并不出色。
此外,在品质方面,新车在《车质网》上也存在一些销售承诺不兑现、球笼套漏油、发动机无法启动、备用钥匙无法提供等问题,这些问题有些是个案有些则受芯片影响,存在一定的共性,但无论发生的原因如何,显然也会影响口碑,掣肘销量。
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