丰田章男说的没错,埃尔法这么离谱的定价,全托我们自己人的福!
[车友头条-车友号-汽车扒一扒] 丰田章男再谈中国市场定价问题,其重申一个观点:中国市场个别车型出现加价销售的情况,是经销商行为,与丰田官方无关。
这一句话撇清了自己与加价行为之间的关系。
的确,国内市场销售的多款车型一直都是世界之最,比如说埃尔法、陆地巡洋舰、普拉多等车型,国内定价非常高,几倍于日本、欧洲、美国市场的定价并不罕见。
比如说埃尔法,日本市场起售价大约在19万人民币左右,热销中配版车型售价也不过在30万人民币左右,但到了国内市场埃尔法落地价至少要110万。
而陆地巡洋舰价格同样离谱。
丰田部分车型高售价问题,的确是经销商在推动,一部分“功劳”来自于4S店,另一部分“功劳”则来自于天津港的商人。
丰田章男多次表示自己并没有给经销商加价,事实也的确如此,但丰田厂家会给经销商配货也是行业公开的秘密,拿到一台埃尔法必须要配货几台不太好卖的车型,逼着经销商加价找补一部分利润。
同时,丰田经销商联盟也在私下控制价格,要知道国内经销商加盟门槛最高的就是丰田,这意味着经销商联手控制价格并不是一个非常难的事情。
平行进口车市场的高价格车辆同样是如此,能够拿到丰田部分车型销售权的企业就几家,控制价格则是一件非常简单的事情。
也就是说,无论是4S还是平行进口车市场,价格垄断问题都非常明显。
雷克萨斯多次被警告加价提车,甚至被处罚,已经暴露了丰田体系价格垄断的严重性,但相比于巨大的加价利润,罚款的金额并不能够从根本上解决问题。
当然,丰田车型在国内价格居不下,丰田在本质上也撇不开关系。
还是拿埃尔法来说,埃尔法过去10年中国市场的定价呈现大幅度上涨状态,2011年前后的埃尔法定价在60万左右,随后每一年改款价格都会上涨,10年之后的今天埃尔法定价达到80万级。
按键盘上“← →”键也能翻页
- 相关
- 新车
- 导购
- 评测
- 动态
相关二手车
更多>>宾利 欧陆 2012款 4.0T GT V8
2014年07月上牌 | 7.20万公里保时捷 2024款 Cayenne 3.0T
2024年01月上牌 | 0.60万公里保时捷 2023款 Cayenne Coupé 3.0T
2023年07月上牌 | 1.40万公里保时捷 2023款 Cayenne 3.0T
2022年08月上牌 | 2.40万公里路虎 揽胜 2022款 3.0 L6 400PS 传世加长经典版
2022年04月上牌 | 3.50万公里