电动车不是燃油车的终结者，它才是！

[车友头条-车友号-茄哥说车]  都说电动是燃油车的终结者，但终结燃油车的可能不是电动汽车，而是即将到来的国七排放标准。

最近，有消息称国七排放要提上议程了？

猜测不少车企“闻风丧胆”：国六我们还没整明白，国七就要来了？

一、国七排放何时到来？

没有准确的消息，目前一切都只是“传说”。

国内排放标准参考了欧洲排放标准，按照欧洲排放标准更替速度来看，欧七排放大概率最早将于2025年推出。

二、燃油车真要终结？

对于车企来说，不断升级的排放标准，简直就是噩梦。

相比于欧六排放标准，欧七排放标准对内燃机的要求更加严格，这在欧洲遭到了大力的反对，大量的企业认为这是在扼杀内燃机的发展， 毕竟目前没有一款内燃机能够符合即将到来的欧七排放标准。

在国内，国六排放标准是根据各地情况的不同而分成了两个阶段，一个是国六a标准，这基本等同于欧洲目前实施的欧六标准，相较于国五排放只是稍微严格了一些。

之后施行的国六b排放标准超越了欧六标准，也被誉为“史上最严格的排放标准”，而这项排放标准将在2023年7月1日全面落实。

三、为了排放合格，车企都做了哪些努力？

排放标准更加严格之后，车企也将需要应对技术升级和成本挑战。

在国内，从国五到国六，再到国六b，为了满足严苛的排放标准，车企们只能“另辟蹊径”。比如给排气管加上一个口罩（颗粒捕捉器），升级加大三元催化器，增加电子颗粒捕捉器等装置。

为了“节省成本”，车企放弃研究复杂的发动机技术，而是追求通过后期“手段”达标。

四、大众：我真的害怕了？

不少车企，应付国六排放都够呛，面对接下来的国六b甚至国七排放，估计想“死”的心都有了。

以大众为首的“发动机戴口罩”车企，要开始颤抖了。

众所周知，大众发动机技术多少年未升级，为了应对国六排放，迫不得已加装了颗粒捕捉器，然而颗粒捕捉器频繁发生堵塞，导致油耗升高，车主只能靠定期“拉高速”的方法疏通，且无法根除。